Do pojazdów z silnikami «M57», «M62» i «N62» zainstalowany jest system dynamicznej kontroli stabilności - «DSC», który obejmuje wszystkie funkcje systemu» ABS/ASC+T».
Awaria któregokolwiek z tych systemów umożliwia poruszanie się samochodu, ale wymaga większej uwagi na prędkość i warunki ruchu drogowego, ponieważ. wydajność jazdy drastycznie spada.
Uwaga! Wszystko działa w systemie «ABS» przeprowadzane przy wyłączonym zapłonie i «–» terminal AB. Przed przystąpieniem do pracy z wykorzystaniem elektrycznego sprzętu spawalniczego należy odłączyć pętlę ECU "ABS/ASC+T» («DSC»).
Podczas malowania samochodu maksymalna dopuszczalna temperatura suszenia wynosi nie więcej niż + 80°C w ciągu dwóch godzin.
System «ABS/ASC+T» i «DSC» zamontowany na aucie zwiększa aktywne bezpieczeństwo samochodu oraz zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania i poślizgu na zakrętach. Jednocześnie samochód zachowuje sterowność, aż do całkowitego zatrzymania, bez poślizgu. System włącza się automatycznie przy prędkości około 8 km/h i dezaktywuje poniżej 3 km/h.
Podsystem hamulca «ABS» działa najskuteczniej przy maksymalnym tarciu opon o nawierzchnię. Podczas hamowania opona musi przenieść pewną ilość tarcia na nawierzchnię, w wyniku czego ślizga się po nawierzchni drogi. W ten sposób prędkość obwodowa koła jest mniejsza niż prędkość pojazdu. W pewnym trybie hamowania największe znaczenie ma siła hamowania przenoszona przez koło. Jednak po przekroczeniu jego granic koło blokuje się, a siła tarcia o podłoże maleje.
Rola «ABS» polega na natychmiastowym ograniczeniu i utrzymaniu hamowania każdego koła w ramach optymalnego trybu hamowania w przypadku zmiany stanu nawierzchni drogi. Część «ABS» obejmuje - standardowy układ hamulcowy, generatory impulsów koła (czujniki prędkości kół), jednostkę hydrauliczną, elektroniczną jednostkę sterującą i wiązkę przewodów elektrycznych.
Generator impulsów składa się z koła koronowego zamontowanego na piaście koła, które współpracuje z czujnikiem Halla. Częstotliwość generowanych impulsów odpowiada prędkości koła i wchodzi do elektronicznej jednostki sterującej systemu «ABS» (ABS), gdzie jest przetwarzany. Porównując prędkość obrotową każdego koła ze średnią prędkością wszystkich kół, ABS-ECU określa wielkość poślizgu pojedynczego koła, a tym samym może określić, kiedy jedno z nich zbliża się do zablokowania.
Na podstawie tych informacji wysyła impulsy sterujące do elektrozaworów zespołu hydraulicznego (hydroblok). Gdy tylko jedno z kół zbliża się do zablokowania, ciśnienie płynu hamulcowego w jego zacisku wzrasta w stosunku do przyczepności opony do drogi. Układ hydrauliczny pod wpływem sygnałów sterujących utrzymuje stabilne ciśnienie płynu hamulcowego. Oznacza to, że ciśnienie w zacisku nie wzrasta nawet przy dalszym naciskaniu pedału hamulca. Jeśli ryzyko zablokowania utrzymuje się, ciśnienie jest redukowane przez otwarcie zaworu wydechowego, ale tylko do punktu, w którym koło zaczyna ponownie nieco przyspieszać, po czym ciśnienie jest ponownie utrzymywane na stałym poziomie.
Jeśli koło zacznie się szybciej obracać, ABS-ECU wysyła sygnał do zwiększenia ciśnienia, ale nie wyższego niż całkowite ciśnienie w układzie hamulcowym. Proces hamowania i luzowania koła, przy mocnym wciśnięciu pedału hamulca, będzie powtarzany do momentu zwolnienia pedału hamulca lub spadku prędkości pojazdu do 2 - 3 km/h. Kierowca odczuwa działanie ABS poprzez pulsowanie pedału hamulca i charakterystyczny odgłos pracy sterownika hydraulicznego w komorze silnika, który sygnalizuje mu ruch w warunkach granicznych. To przypomina mu, żeby zwolnił.
Korpus zaworu układu jest montowany na przewodzie hamulcowym za głównym cylindrem hamulcowym. Na każdym z czterech rurociągów odpowiednich dla sterownika hydraulicznego zainstalowany jest elektrozawór, który kieruje płyn hamulcowy do pompy elektrycznej, która zapewnia ciśnienie hamowania w przewodzie danego koła. Sprawdzanie stanu układu ABS odbywa się za pomocą wskaźnika w zestawie wskaźników. Lampka zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie po 3 sekundach. Jeśli wskaźnik nadal świeci lub zapala się podczas jazdy, musisz:
- zatrzymać samochód, wyłączyć silnik i ponownie go uruchomić;
- sprawdź napięcie akumulatora, musi wynosić co najmniej 10,5 V;
- sprawdzić niezawodność połączeń styków AB;
- podnieś samochód, zdejmij koła, sprawdź integralność wiązki czujnika prędkości koła.
W przypadku awarii systemu «ABS», jego ECU przestaje generować impulsy sterujące, a samochód hamuje zgodnie ze standardowym schematem (bez regulacji). Lampka pilocka «ABS» w zestawie wskaźników świeci się stale. Podsystem «ASC+T» – system kontroli obciążenia koła napędowego, zmniejsza moment obrotowy obu kół napędowych w przypadku poślizgu poprzez zmniejszenie mocy silnika. System jednocześnie działa na hamulce i dodatkowo zmniejsza moc silnika poprzez jednostkę sterującą układu napędowego.
Jeśli tylne koło wykazuje tendencję do poślizgu, elektroniczny system zarządzania silnikiem (DME – cyfrowa elektronika silnika) odbiera te informacje z ECU «ABS/ASC+T». Krótkotrwała redukcja mocy silnika odbywa się poprzez zmniejszenie ilości podawanego paliwa, a na zimnym silniku dodatkowo poprzez zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu. To działanie układu jest równoznaczne ze zwolnieniem pedału gazu.
Jeśli to nie wystarczy, funkcja ingeruje w proces hamowania «T» (kontrola trakcji), który wykonuje dozowane hamowanie kół napędowych.
Podsystem «ASC+T» pozwala wyeliminować poślizg kół podczas przyspieszania i pokonywania zakrętów w całym zakresie prędkości, tk. posiada zintegrowaną kontrolę trakcji. Poprzez hamowanie silnikiem zapobiega chwilowemu blokowaniu kół napędowych podczas jazdy po śliskiej nawierzchni. Kontrola trakcji do 40 km/h («T») może stworzyć efekt zablokowanego mechanizmu różnicowego. Ponieważ hamowanie lewego i prawego koła odbywa się niezależnie od siebie, system «ASC+T» działa jak blokada mechanizmu różnicowego z prawie 100% blokadą.
System «ASC+T» zblokowany z systemem «ABS» dzięki jednemu komputerowi «ABS/ASC+T», który z kolei jest podłączony do ECU-KSUD (DME-Motronic). Działanie systemowe «ASC+T» sygnalizowane miganiem lampki kontrolnej «ABS» na desce rozdzielczej.
System «ASC+T» włącza się automatycznie po każdym uruchomieniu silnika. Po włączeniu zapłonu system przeprowadza autodiagnostykę i na krótko zapala się lampka ostrzegawcza «ABS». System można wyłączyć, naciskając klawisz «ASC» («DSC») na konsoli środkowej (patrz ryc. 1,56), zaświeci się również kontrolka (14, patrz ryc. 1.12). Ponowne naciśnięcie klawisza powoduje odwrotne załączenie układu, lampka kontrolna gaśnie. Gdy lampka miga, system dostosowuje przyczepność w oparciu o rzeczywistą jazdę i warunki jazdy.
Jeśli lampka kontrolna nie gaśnie po uruchomieniu silnika lub świeci się ciągle podczas jazdy, oznacza to, że system nie działa prawidłowo «ASC+T» , przy zachowaniu funkcji układu hamulcowego, ale bez regulacji. Samochodem można kontynuować jazdę, ale z dobrze dobraną prędkością i trzeba skontaktować się z serwisem.
Uwaga! Podczas jazdy w głębokim śniegu, z łańcuchami przeciwśnieżnymi lub podczas wyjeżdżania z głębokiego błota zaleca się dezaktywację systemu «ASC+T» / «DSC».
System «DSC»
System «DSC» (Driving Stability Control – dynamiczna kontrola stabilności) instalowane w połączeniu z silnikami «M62» i «N62». Od samego początku rozpoznaje tendencję samochodu do wyboczenia i stabilizuje go na drodze w ciągu milisekund.