Uwaga! Opisany poniżej proces rozwiązywania problemów poprzez pomiar ciśnienia jest możliwy tylko w pojazdach z nieregulowaną sprężarką klimatyzacji.
Rozwiązywanie problemów poprzez pomiar ciśnienia należy przeprowadzić w następującej kolejności. Przygotuj jednostkę MoDiC lub tester DIS do pracy, podłącz ją do pojazdu i wyświetl na ekranie wyświetlacza wartość temperatury w parowniku. Zamontować termometr 5 cm od sufitu kabiny pasażerskiej, wyprowadzić jego wskazanie z kabiny pasażerskiej (lustro).
Rozgrzej silnik i przełącz go w tryb częściowego obciążenia (prędkość 2000 min-1). Zamknij wszystkie drzwi i okna, ustaw tryb recyrkulacji. Wybierz tryb rozprowadzania powietrza na nogi i tryb ogrzewania szyby. Ustaw temperaturę i prędkość wentylatora na maksimum. Podgrzać powietrze w kabinie do 40°C i włączyć sprężarkę klimatyzacji.
Przy temperaturze otoczenia od +20 do +40°C ciśnienie mieszczące się w następujących granicach jest uważane za normalne:
- na wlocie 1,0–2,2 bara (kgf/cm2);
- wylot 12,0–22,0 barów (kgf/cm2).
Możliwe opcje odczytów przyrządów, przyczyny awarii i sposoby ich eliminacji podano poniżej.
Normalne ciśnienie wlotowe (1,0–2,2 bara) i wysokie ciśnienie wylotowe (23,6–35,0 barów) wskazuje, że układ jest przepełniony czynnikiem chłodniczym R134a, skraplacz jest brudny lub wentylator pomocniczy jest uszkodzony (Ryż. 17.4).
Aby to wyeliminować, konieczne jest:
- opróżnić, odkurzyć i ponownie napełnić klimatyzator;
- oczyścić skraplacz z zewnątrz;
- sprawdź iw razie potrzeby wymień wentylator pomocniczy.
Wysokie ciśnienie wlotowe (2,6–3,5 bara) i niskie ciśnienie wylotowe (5,0–10,0 barów) oznacza awarię sprężarki (Ryż. 17,5). Aby rozwiązać problem, należy wymienić sprężarkę.
Przy równym ciśnieniu wlotowym (2,0 bara) i przy wyjściu (2,0 bara), sprężarka nie działa (Ryż. 17.6).
Aby rozwiązać problem, konieczne jest:
- jeżeli zadziałało zabezpieczenie przeciwoblodzeniowe sprężarki, sprawdzić czujnik parownika klimatyzacji i zasilanie sprzęgła sprężarki;
- sprawdź sprzęgło sprężarki, obracając je ręcznie.
Normalne ciśnienie wlotowe (1,0–2,2 bara) i niskie ciśnienie wylotowe (5,0–10,0 barów) wskazuje niski poziom czynnika chłodniczego R134a w układzie (Ryż. 17.7).
Aby rozwiązać problem, konieczne jest:
- odpompować czynnik chłodniczy R134a z układu i zmierzyć jego ilość (440±10 g.);
- jeśli wypompowana ilość jest prawidłowa, sprawdzić drożność zaworu bezpieczeństwa iw razie potrzeby wymienić;
- następnie opróżnij i napełnij klimatyzator czynnikiem chłodniczym R134a.
- opróżnić, odkurzyć i ponownie napełnić klimatyzator;
- oczyścić skraplacz z zewnątrz;
- sprawdź iw razie potrzeby wymień wentylator pomocniczy.
Niskie ciśnienie wlotowe (0,2–0,8 bara) i przy wyjściu (5,0–10,0 barów) wskazuje oblodzenie lub zablokowanie parownika po stronie wysokiego ciśnienia za skraplaczem lub po stronie niskiego ciśnienia (Ryż. 17.8).
Aby to wyeliminować, konieczne jest:
- sprawdź iw razie potrzeby wymień czujnik parownika;
- sprawdzić drożność osuszacza, zaworu bezpieczeństwa i rurociągów w tych miejscach, wyczyścić lub wymienić w razie potrzeby.
Niskie ciśnienie wlotowe (0,2–1,0 bara) i wysokie ciśnienie wylotowe (23,6–35,0 barów) oznacza blokadę w sekcji skraplacza (Ryż. 17,9).
Aby go wyeliminować, należy sprawdzić drożność skraplacza iw razie potrzeby wyczyścić go lub wymienić.