Zobacz także sekcję Rozwiązywanie problemów W Administrowane.
Układ zapłonowy i zasilający są wzajemnie powiązanymi elementami układu sterowania pracą silnika, dlatego też niektóre jego elementy mogą pełnić również funkcje związane z układem zasilającym.
Informacje ogólne
1. Układy zapłonu i zasilania mają wspólny system diagnostyczny przeznaczony do przechowywania kodów usterek (DTC) i przeprowadzania diagnostyki. W przypadku wykrycia awarii jednostka sterująca zapisuje w pamięci odpowiedni kod DTC, który można odczytać za pomocą specjalnego skanera.
2. Odczytanie informacji zapisanych w pamięci ECM w większości przypadków pozwala na ustalenie przyczyn awarii silnika. Analiza odczytanych informacji za pomocą listy kodów (cm. Specyfikacje) pozwala zlokalizować źródło awarii na poziomie konkretnego elementu lub jego obwodu elektrycznego.
Wizualna kontrola okablowania i złączy nie wystarczy - koniecznie przeczytaj informacje zapisane w pamięci centrali!
Kontrole wstępne
1. Jeśli awaria wystąpiła krótko po konserwacji węzła, przede wszystkim należy dokładnie zbadać ten węzeł i sąsiednie elementy - możliwe, że przyczyna awarii jest związana z elementarnym naruszeniem jakości styku połączenie.
2. Podczas poszukiwania przyczyn nieprawidłowego działania silnika (na przykład spadek mocy rozwiniętej) zawsze warto sprawdzić kompresję w cylindrach (patrz rozdział Silnik). Upewnij się również, że filtry powietrza i paliwa są wymieniane zgodnie z harmonogramem konserwacji (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).
3. Nie zapomnij wyczyścić pamięci centrali po odczytaniu kodów usterek i dokonaniu odpowiednich poprawek.
4. Otworzyć maskę i sprawdzić solidność zamocowania końcówek przewodów na zaciskach akumulatora, czy nie ma śladów utlenienia połączeń zacisków. Jeśli to konieczne, podejmij odpowiednie środki rozwiązywania problemów, wymień uszkodzone komponenty. Przynajmniej dokładnie przestudiuj stan szyn uziemiających i ich połączeń zaciskowych, - powierzchnie styku odpowiednich elementów uziemiających (panele układu napędowego / nadwozia) muszą być absolutnie czyste i wolne od śladów korozji.
5. Dokładnie sprawdź wszystkie widoczne przewody elektryczne wewnątrz komory silnika, sprawdź niezawodność połączeń styków. Wymień okablowanie elektryczne, które ma wyraźne oznaki uszkodzenia, po prawidłowym ułożeniu wiązek; w razie potrzeby dokręcić luźne mocowania węzłów, o które postrzępiła się izolacja.
Obszarem ryzyka jest zawsze okablowanie biegnące w pobliżu podzespołów, które były ostatnio serwisowane.
6. Należy pamiętać, że przewody przewodzące instalacji elektrycznej mogą ulec uszkodzeniu, jeśli nie ma śladów uszkodzenia izolacji - w takiej sytuacji oględziny zewnętrzne nie dadzą pozytywnego wyniku. Takie uszkodzenie może powstać w wyniku wyrwania przewodów lub naruszenia ich tras układania.
7. Istnieje możliwość przywrócenia uszkodzonej instalacji elektrycznej poprzez lutowanie w miejscu przerwania przewodu bocznikowego - lutowanie zapewnia niezawodność styku elektrycznego. Aby naprawić izolację, użyj taśmy izolacyjnej lub umieść kawałek rurki termokurczliwej na przewodzie. najlepszy (choć nie najtańszy) Sposobem na wyeliminowanie wszystkich awarii związanych z uszkodzeniem okablowania jest wymiana uszkodzonego przewodu.
8. Po zakończeniu remontu/doborze zamiennika należy monitorować poprawność poprowadzenia odpowiednich wiązek, zwracając szczególną uwagę na odcinki tras przebiegające w pobliżu nagrzanych powierzchni oraz ruchomych elementów w komorze silnika. Upewnij się, że uprzęże są bezpiecznie zapięte we wszystkich dostarczonych zaciskach pośrednich.
9. Sprawdzić stan wszystkich dostępnych połączeń zacisków, sprawdzić solidność zamocowania złączy przewodów. W przypadku wykrycia śladów korozji na wewnętrznej powierzchni złącza (białe lub zielone osady, osady rdzy), lub jeśli jest nadmiernie zabrudzony, wyjmij złącze z odpowiedniego zacisku i dokładnie wyczyść, w razie potrzeby za pomocą specjalnego sprayu. Poważnie uszkodzone złącza należy wymienić, w niektórych przypadkach wraz z wiązką przewodów.
10. Po oczyszczeniu złącza z korozji, przed ponownym zamontowaniem nasmaruj je smarem konserwującym.
11. W pojazdach opisanych w niniejszej instrukcji zastosowano czujnik położenia wału korbowego (CKP), która określa położenie GMP tłoka pierwszego cylindra. Nadmierny brud lub kurz na czujniku może powodować przerwy zapłonu.
12. Dokładnie sprawdź węże i rurki wszystkich przewodów podciśnieniowych w komorze silnika. Sprawdź dokręcenie obejm montażowych, upewnij się, że nie ma odkształceń, pęknięć, nacięć, rozwarstwień lub innych uszkodzeń fizycznych węży i rurek. Dokładnie sprawdź zespoły złączki pod kątem oznak nieszczelności (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).
13. Oceń stan i sprawdź drożność węży instalacji PCV. Nadmierne zanieczyszczenie lub naruszenie drożności węży pociąga za sobą naruszenie stabilności prędkości obrotowej silnika, zwłaszcza na biegu jałowym.
14. Przejście od zbiornika paliwa do szyny paliwowej (przez filtr paliwa) wzdłuż przewodów paliwowych dokładnie sprawdź stan przewodów paliwowych. Zwróć szczególną uwagę na połączenia rur, gdzie najczęściej powstają pęknięcia, przez które zaczynają się rozwijać wycieki. Wymienić uszkodzone odcinki przewodów paliwowych.
15. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza. Nadmiernie zabrudzony filtr może znacznie zwiększyć całkowity opór aerodynamiczny przewodu dolotowego, co bezpośrednio wpływa na moc rozwijaną przez silnik. W razie potrzeby wymień element filtrujący.
16. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Podczas wykonywania jakichkolwiek prac w komorze silnika przy pracującym silniku należy zachować szczególną ostrożność - starać się nie dotykać nagrzanych powierzchni jednostki napędowej i układu wydechowego, nie dopuszczać do przedostania się włosów i odzieży do ruchomych elementów (wentylator chłodzący, pasek napędowy akcesoriów)!
17. Przechodząc od wlotu powietrza do filtra powietrza i dalej do korpusu przepustnicy, upewnij się, że nie ma śladów rozwoju nieszczelności w przewodzie dolotowym. Możesz użyć wody z mydłem, aby znaleźć źródła wycieków. Wprowadź niezbędne poprawki.
18. Wjedź samochodem na podnośnik i sprawdź stan elementów układu wydechowego. Upewnij się, że nie ma śladów rozwoju nieszczelności - najłatwiejszym sposobem identyfikacji nieszczelności w przewodzie wydechowym jest zatkanie jego wylotu - charakterystyczny gwizd i dym pomogą zlokalizować uszkodzony obszar. Dokręć luźne zaciski/wymień uszkodzone uszczelki, wymień uszkodzone sekcje.
19. Na końcowym etapie sprawdzania przy pracującym silniku pociągnąć kolejno styki jego instalacji elektrycznej - zmiana charakteru pracy silnika będzie świadczyć o złej jakości styku, - dokonać niezbędnych poprawek, wymienić uszkodzone odcinki instalacji elektrycznej.
20. Jeżeli podczas kontroli wstępnej nie można ustalić przyczyny naruszenia stabilności silnika, samochód należy zawieźć do stacji obsługi w celu przeprowadzenia dokładniejszej diagnozy przy użyciu specjalnego sprzętu.