Aby zrekompensować różnicę w liczbie obrotów kół podczas pokonywania zakrętów, w skrzyni biegów tylnej osi znajduje się mechanizm różnicowy. W zależności od modelu i roku produkcji, pojazdy mogą być wyposażone w dwie różne wersje mechanizmów różnicowych. Mechanizm różnicowy bez ograniczenia mechanizmu różnicowego prędkości kół iz ograniczeniem mechanizmu różnicowego 25% (mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu) aby zwiększyć zdolność pojazdu do jazdy w terenie, gdy jedno z kół się ślizga.
Elementy tylnej osi
1 - pierścień;
2 - tuleja dystansowa;
3 - tylne łożysko wałeczkowe;
4 - przednie łożysko wałeczkowe;
5 - dławnica;
6 - nakrętka kołnierzowa;
7 - podkładka zabezpieczająca;
8 - pylnik;
9 - kołnierz koła napędowego;
10 - skrzynka różnicowa;
11 - koło czujnika tętna;
12 - zestaw napędzanej przekładni stożkowej;
13 - śruba sześciokątna;
14 - pierścień osadczy;
15 - zdalna podkładka;
16 - Wiosna Belleville;
17 - koło zębate wału napędowego;
18 - stożkowy satelitarny mechanizm różnicowy;
20 - kołek dystansowy;
21 - pierścień osadczy;
22-23 - kołnierz wału napędowego;
23 - pylnik;
26 - łożysko stożkowe;
27 - zdalna podkładka;
28 - pierścień;
29 - śruba sześciokątna;
30 - główna obudowa przekładni;
31 - okładka;
32 - układanie;
33 - podkładka sprężysta B10;
34 - śruba sześciokątna;
37 — czujnik impulsów prędkościomierza;
38 - pierścień;
39 - płyta montażowa;
40 - osłona bezpieczeństwa;
41 - śruba;
46 - podkładka;
47 - śruba.