Wypchnij napędowe koło zębate stożkowe.
Zdejmij przednią bieżnię łożyska za pomocą narzędzia.
Zdejmij bieżnię tylnego łożyska za pomocą narzędzia.
Uwaga: Pod tylną zewnętrzną bieżnią łożyska znajduje się podkładka (X) aby ustawić właściwą pozycję koła zębatego.
Wciśnij nową bieżnię łożyska za pomocą narzędzia. Zdejmij łożysko stożkowe z koła napędowego za pomocą narzędzia.
Wciśnij nowe łożysko stożkowe.
Aby określić rozmiar podkładki, zębnik jest montowany bez elementu dystansowego.
Zamontuj przednie łożysko stożkowe za pomocą narzędzia.
Zamontować i dokręcić kołnierz wału napędowego momentem obrotowym 250 Nm.
Zmontować i skalibrować blok pomiarowy.
Podłącz urządzenie do uchwytu. Ustaw na zero.
Umieść tarczę pomiarową na przekładni stożkowej i zamontuj jednostkę pomiarową w obudowie.
Zgodnie ze schematem określ rozmiar podkładki regulacyjnej.
Wymiar kompensacji e jest zaznaczony na parze kół zębatych.
Zdejmij stożkowe koło zębate napędu.
Zainstaluj podkładkę o odpowiednim rozmiarze.
Zamontować koło zębate z przekładką.
Wciśnij dobrze nasmarowaną uszczelkę olejową.
Zamontować kołnierz wału napędowego bez dokręcania. Podczas regulacji oporu skrętu ustawia się napięcie 5000 Nm.
Dokręcić nakrętkę wieńcową kołnierza wału wejściowego, kontrolując jednocześnie opór obrotu.
Dokręcić momentem podanym w tabeli plus 20 Nm dla nowego O-ringu.
Wbić nową płytkę zabezpieczającą za pomocą narzędzia.
Zamontuj mechanizm różnicowy, sprawdź i ustaw, zgodnie z opisem, wzór załączenia biegów i luz załączenia.
Zamontuj całkowicie przekładnię główną i napełnij olejem. To samo należy zrobić przy wymianie pary kół zębatych.