W razie potrzeby naciśnij zębatkę czujnika tętna.
Zdejmij łożysko stożkowe za pomocą ściągacza.
Usuń napędzane koło zębate stożkowe.
Wciśnij nowe łożysko stożkowe wraz z tuleją.
Zdejmij uszczelki z obu pokryw łożysk.
Wypchnij zewnętrzne bieżnie łożysk za pomocą narzędzia i wyjmowanej zębatki.
Uwaga: Zdejmowana zębatka musi zatrzasnąć się w łożysku.
Za pomocą narzędzia wciśnij nowe zewnętrzne bieżnie łożysk.
Jeśli wymieniane są tylko łożyska mechanizmu różnicowego, przekładnia stożkowa może pozostać zamontowana, a skrzynia mechanizmu różnicowego włożona bez napędzanej przekładni stożkowej, aby określić rozmiar podkładek ścieralnych.
Dobrze nasmaruj łożyska olejem i pozwól mu spłynąć.
Zamontuj pokrywy łożysk bocznych z podkładkami ochronnymi, ale najpierw bez pierścieni.
Dokręcić śruby pokrywy łożyska po stronie napędzanego koła zębatego. Zwrócić uwagę na położenie montażowe pokrywy.
Otwór dylatacyjny w pozycji montażowej musi być zawsze skierowany do góry.
Naprężenie osiowe skrzynki mechanizmu różnicowego (5000 N) można określić w kategoriach siły oporu momentu obrotowego.
Dokręć śruby pokrywy drugiego łożyska, aby mechanizm różnicowy mógł się swobodnie obracać.
Po stronie dokręconej z pewną siłą załóż kołnierz i zamocuj go za pomocą wspornika z przyspawaną nakrętką. Za pomocą dynamometru zmierzyć opór momentu obrotowego przy 50 obr./min.
Siła skrętu zależy od łożyska (producent) i wynosi 1,24-2,8 Nm.
Jeżeli pomimo zamontowania kołpaków nie zostanie osiągnięta wymagana siła, należy zamontować cieńsze podkładki ścieralne na mechanizmie różnicowym, aż do osiągnięcia zalecanej siły.
Należy postąpić odwrotnie, jeśli siła została już osiągnięta przy luźnych zaślepkach.
Wyjmij skrzynkę mechanizmu różnicowego, załóż osłony boczne i dopasowane podkładki ścieralne.
Zamontować napędzaną przekładnię stożkową.
Włożyć po przekątnej dwa gwintowane kołki prowadzące w gwint napędzanego koła zębatego.
Podgrzać napędzane koło zębate do 100°C i sprawdzić za pomocą termopary.
Zamontować napędzane koło zębate, włożyć śruby. Przestrzegać momentu dokręcania.
Dokręć śruby na krzyż.
Zamontować napędzany mechanizm różnicowy.
Zamontować osłonę boczną zgodnie z rysunkiem za pomocą odpowiedniej śruby.
Wyreguluj luz w zazębieniu kół zębatych za pomocą narzędzia. Powinno być 0,06-0,13.
Sprawdź wzór zazębienia głównych zębów koła zębatego. Aby to zrobić, nasmaruj napędzaną przekładnię stożkową tlenkiem ołowiu, aby określić kontakt i obracaj się w obu kierunkach pod obciążeniem.
Określenie załączenia przekładni głównej za pomocą powierzchni styku
1 - wysokość zębów na zewnętrznej średnicy jest większa niż na wewnętrznej (strzałki);
2 - typ spotu - ładunek;
3 - luz w zazębieniu;
4 - rodzaj spotu;
5 - kierunek obrotów;
6 - brak obciążenia;
7 - z ładunkiem;
8 - brak obciążenia;
9 - bardzo mały;
10 - poprawna;
11 - poprawna;
12 - źle;
13 - powrót.
Luz boczny można regulować, zmieniając grubość obu podkładek ochronnych.
Całkowita grubość podkładek ochronnych nie może być zmieniona. Jeśli jedna podkładka jest cieńsza, druga powinna stać się o taką samą grubość.
Przesunięcie osiowe napędzanej przekładni stożkowej o 0,01 mm oznacza zmianę luzu o 0,0076 mm.
Włóż uszczelki i pierścienie o-ring do pokryw bocznych, jak opisano wcześniej.
Elementy przekładni głównej tylnej osi
1 - oś mechanizmu różnicowego;
2 - satelity stożkowe;
3 - koła zębate półosi;
4 - pierścień dociskowy;
5 - lamele wewnętrzne;
6 - lamele zewnętrzne 1,9 mm, 2,0 mm, 2,1 mm;
7 - sprężyna talerzowa;
8 - podkładka regulacyjna;
9 - Wiosna Belleville;
10 - śruba cylindryczna;
11 - pokrywa obudowy;
12 - obudowa różnicowa;
13 - mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.