Przestroga: Aby sprawdzić, czy zawór sterujący powietrzem biegu jałowego działa, połóż rękę na zaworze. Gdy silnik pracuje, zawór powinien wibrować z powodu przerywanego podawania napięcia.
Wycofanie
Po poluzowaniu obejmy wyciągnij przewód doprowadzający powietrze z korpusu przepustnicy.
Poluzuj śruby i zdejmij korpus przepustnicy.
Uwaga: kabel «gaz» i przewody ogrzewania korpusu przepustnicy pozostają podłączone.
Poluzuj śrubę i wyjmij rurkę prowadzącą bagnetu z uchwytu.
Wykręć dwie śruby mocujące zawór z kolektora dolotowego i pociągnij zawór w dół.
Zdjąć korek regulacji obrotów biegu jałowego, naciskając druciany łącznik. Zdejmij o-ring i gumową tuleję. Po poluzowaniu zacisku wyjąć wąż.
Pomiar rezystancji
Podłącz omomierz do wysp zaworowych i zmierz rezystancję.
Piny 1 i 3: 40±5 omów; styki 2 i 1 lub 2 i 3: 20±5 omów.
Test dynamiczny Podłącz wtyczkę. Całkowicie otworzyć lub zamknąć ręcznie tłok zaworu obrotowego.
Włącz zapłon. Tłok obrotowy powinien teraz zająć pozycję, w której obejmuje około 50% przekroju i zatrzymuje 80.
Instalacja
Nasuń wąż na zawór sterujący i zabezpiecz go opaską zaciskową. Podczas montażu należy zawsze wymienić uszczelkę, a dla ułatwienia montażu O-ringu nasmarować korpus zaworu wazeliną.
Włożyć zawór sterujący i zabezpieczyć śrubami. Zamontować rurkę wskaźnika poziomu oleju.
Załóż korek na zawór.
Zamontować korpus przepustnicy.
Założyć wąż doprowadzający powietrze i zabezpieczyć go opaskami zaciskowymi.
Sprawdź jednostkę pamięci DME w poszukiwaniu kodów usterek. Wyczyść kody po rozwiązaniu problemu.