Silnik wysokoprężny nie posiada układu zapłonowego, ponieważ na skutek silnego sprężania powietrze jest podgrzewane tak, że po wtryśnięciu paliwa do cylindra następuje jego samoistny zapłon.
Schemat ideowy układu zapłonowego Motronic (modele z 1986 roku)
1 - blokada zapłonu;
2 - cewka zapłonowa;
3 - rozdzielacz wysokiego napięcia;
4 - przewody zapłonowe;
5 - czubki świec;
6 - świece zapłonowe;
7 - urządzenie sterujące;
8 - bateria.
Nowoczesne silniki benzynowe BMW są wyposażone w elektronicznie sterowany układ zapłonowy, którego jednostka sterująca jest zintegrowana z jednostką sterującą silnika. Nie ma konwencjonalnego rozdzielacza zapłonu. Zamiast tego dystrybucja wysokiego napięcia do poszczególnych cylindrów odbywa się za pomocą stałej elektroniki. W nowoczesnych silnikach wysokie napięcie jest generowane w sześciu oddzielnych cewkach zapłonowych, które znajdują się nad świecami zapłonowymi. Działanie układu zapłonowego jest synchronizowane sygnałami, które generator impulsów dostarcza do jednostki sterującej. Generator impulsów znajduje się z przodu bloku cylindrów i wyświetla liczbę obrotów wału korbowego.
Aby określić odpowiedni moment (kąt wyprzedzenia) Jednostka sterująca zapłonem korzysta z elektronicznej bazy danych. Dzięki temu układ zapłonowy łatwo dostosowuje się do różnych warunków pracy silnika.
Charakterystyka bazy danych układu zapłonowego
1 - czas zapłonu;
2 - obciążenie;
3 - liczba obrotów.
Czas zapłonu jest również korygowany przez czujniki spalania stukowego. Ponieważ zużycie paliwa przy wysokim stopniu sprężania jest minimalne, nowoczesne silniki maksymalnie sprężają mieszankę paliwowo-powietrzną. Jednak ze względu na wysokie sprężanie może wystąpić niekontrolowane spalanie, zwane detonacją. Z biegiem czasu detonacja może spowodować uszkodzenie silnika. Aby temu zapobiec, potrzebny jest czujnik spalania stukowego, który wykrywa niekontrolowane spalanie i zgłasza to do jednostki sterującej, która zapewnia przesunięcie kąta wyprzedzenia zapłonu w kierunku opóźnionym. Silniki BMW mają dwa czujniki spalania stukowego wkręcone w blok cylindrów, jeden dla cylindrów nr (benzyna o liczbie oktanowej 91), chociaż będzie wytwarzać mniej energii. Gdy stosowana jest benzyna o liczbie oktanowej 98, moc silnika wzrasta.
Wszystkie części układu zapłonowego są do siebie dopasowane i zawsze zapewniają optymalny moment zapłonu. Regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu nie jest już możliwa.
Podczas prac przy elektronicznym układzie zapłonowym należy zachować ostrożność, aby uniknąć obrażeń i uszkodzenia elementów układu.