Jeśli luz zaworowy jest zbyt duży, wówczas część skoku popychacza i wałka rozrządu zostanie przeznaczona na kompensację nadmiernego luzu, tj. zawory nie są otwarte wystarczająco długo. W takim przypadku pojawiają się dwa efekty - części mechanizmu napędu zaworu będą wydawać dźwięk stukania, ponieważ występuje dodatkowa szczelina, a silnik będzie działał słabo, ponieważ. zawór wlotowy nie otworzy się wystarczająco i do cylindra dostanie się mniej mieszanki. Niewystarczające otwarcie zaworu wydechowego spowoduje nadmierne ciśnienie spalin w cylindrze, co uniemożliwi przedostanie się wymaganej ilości mieszanki roboczej do cylindra.
Jeśli luz zaworowy jest zbyt mały, zawory dolotowe i wydechowe nie przylegają ciasno do głowicy cylindrów, gdy są zamknięte. Zawór osadzony na głowicy spełnia dwie funkcje - zamyka komorę spalania, aby żadne gazy nie mogły wydostać się z cylindra oraz sam się ochładza, pochłaniając część ciepła z procesu spalania przez głowicę cylindrów i chłodzenie silnika system. Tak więc, jeśli luz zaworowy jest zbyt mały, silnik nie będzie działał dobrze (ze względu na fakt, że gazy opuszczają komorę spalania), zawór przegrzeje się i zdeformuje (ponieważ nie może przenosić ciepła, dopóki nie dotknie gniazda zaworu w głowicy cylindrów).
Uwaga: Chociaż wszystkie regulacje zaworów muszą być wykonywane z najwyższą ostrożnością, lepiej jest mieć luźniejszą regulację niż więcej «nękany», ponieważ spalone zawory mogą być wynikiem więcej «zaciśnięte» korekty.
Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej przed sprawdzeniem lub regulacją luzów zaworowych.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Ustaw tłok pierwszego cylindra w pozycji DVN suwu sprężania
Sprawdź luzy zaworowe pierwszego cylindra. Gorące luzy zaworowe to:
- zawory wlotowe - 0,35 mm;
- zawory wydechowe - 0,4mm.
Włóż szczelinomierz między trzpień zaworu a wahacz. Jeśli sonda wejdzie między nie z niewielkim wysiłkiem, oznacza to, że szczelina jest prawidłowa i regulacja nie jest potrzebna.
Jeśli luz jest większy lub mniejszy niż podany, poluzuj przeciwnakrętkę. Włóż klucz wykonany z metalowego drutu o dużej średnicy i obróć mimośrod, aż szczelina osiągnie żądany rozmiar.
![](https://www.bmwman.ru/img/ser7/0095.jpg)
Jeśli szczelina jest ustawiona, dokręć mimośród i przeciwnakrętkę. Ponownie sprawdź luz.
Po wyregulowaniu zaworów pierwszego cylindra obróć wał korbowy o 120°, a następnie sprawdź i wyreguluj zawory piątego cylindra.
Powtórz procedurę regulacji na pozostałych cylindrach (1-5-3-6-2-4).
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.