Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Wymontować kolektor dolotowy.
Poluzuj śrubę mocującą (1) na pompie wtryskowej.
Wkręcić adapter zamiast zaślepki (1) i wskaźnik wskaźnika (2) i podciągnąć go trochę (zapewnić wstępne obciążenie.
Obracać wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku GMP pierwszego cylindra, aż igła wskaźnika pozostanie przez chwilę w najgłębszym punkcie. Początek zakrętu powinien być co najmniej 60-90°przed TDC. Tłok pierwszego cylindra będzie wtedy w GMP, gdy obie krzywki pierwszego cylindra po stronie łańcucha napędowego będą skierowane w górę. Aby to sprawdzić, zdejmij korek wlewu oleju i sprawdź krzywki.
Aby uruchomić silnik, włącz piąty bieg, zwolnij hamulec postojowy i rusz pojazdem. Można również zaciągnąć hamulec postojowy, ustawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym i obrócić wał korbowy na środkowej śrubie koła pasowego za pomocą nasadki.
Ustaw wskaźnik zegarowy na zero.
Wyciągnij wtyczkę (1) z bloku cylindrów.
Obrócić wał korbowy o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż będzie można wprowadzić odpowiedni pręt lub wiertło przez otwór w bloku cylindrów w GMP do otworu koła zamachowego.
Uwaga: Nie należy obracać silnika w odwrotnym kierunku, gdyż spowoduje to uzyskanie błędnych wyników pomiarów.
Teraz wskaźnik zegarowy powinien pokazywać wzrost o 0,95 + 0,02 mm przy nowym łańcuchu napędowym.
Uwaga: Przy łańcuchu napędowym o przebiegu ponad 20 tys. Km wskaźnik powinien wykazywać wzrost o 0,90 + 0,02 mm.
Jeśli podane wartości nie zostaną osiągnięte, należy wyregulować pompę wtryskową.
Poluzuj śrubę (3), bez jej odkręcania.
Poluzować nakrętki (1) i (2).
Uwaga: Nie odkręcaj nakrętek zbyt mocno, 2-3 obroty, aby zapobiec naprężeniu łańcucha.
Obracać pompę wtryskową, aż wskaźnik zegarowy wskaże żądaną wartość.
Dokręcić nakrętki i śruby w kolejności od 1 do 3 do 25 Nm.
Wyjmij pręt mocujący i ponownie sprawdź ustawienie. W tym samym czasie obróć wał korbowy tylko w prawo.
Wyjmij czujnik zegarowy i pręt.
Włóż wtyczkę do bloku cylindrów.
Zamontować centralną śrubę zaślepiającą z nowym O-ringiem i dokręcić momentem 25 Nm.
Załóż korek wlewu oleju.
Zamontować kolektor dolotowy.
Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
W razie potrzeby uruchomić silnik, usuwając powietrze z układu wtryskowego.
Po jeździe próbnej sprawdzić dokręcenie śruby korka centralnego iw razie potrzeby dokręcić śrubę.