Pierwszym krokiem powinno być zawsze sprawdzenie bezpiecznika chroniącego dany obwód. Lokalizacja bezpieczników jest wskazana w schowku na rękawiczki i z tyłu prawej wykładziny bagażnika.
Wymień przepalony bezpiecznik i po włączeniu odpowiedniego odbiornika sprawdź, czy bezpiecznik ponownie się przepalił. W takim przypadku należy wyeliminować przyczynę wypalenia. Najczęściej jest to zwarcie, tj. gdzieś przewód lub dodatni styk zasilania i masa są połączone.
Drugi krok. Jeśli przy dobrym bezpieczniku lampa nie świeci lub silnik elektryczny nie obraca się, należy sprawdzić zasilanie.
Sprawdzanie lamp
Wyjmij lampę i sprawdź integralność żarnika. Jeśli jest przepalona lub szklana bańka nie jest dobrze osadzona w podstawie, należy wymienić lampę.
Sprawność lampy można sprawdzić, podłączając ją bezpośrednio do akumulatora za pomocą przewodów pomocniczych. W tym przypadku polaryzacja jego połączenia nie odgrywa roli. Należy upewnić się, że styki lampy są czyste i wolne od korozji iw razie potrzeby wyczyścić je oraz styki w gnieździe. Jeśli lampka się nie świeci, należy ją wymienić.
Jeśli lampa jest w porządku, musisz włożyć ją do gniazdka i włączyć. Jeśli lampka się nie świeci, należy sprawdzić napięcie zasilania za pomocą próbnika. Aby to zrobić, podłącz jeden z jego przewodów do wysokiej jakości uziemienia (czystego metalu), a drugi - do styku zasilania we wkładzie. Jeśli lampka kontrolna jest włączona, ale testowana lampka nie, oznacza to, że jej połączenie z masą jest przerwane. Możesz położyć przewód pomocniczy na ziemi.
Jeśli na przewodzie przewodzącym prąd nie ma napięcia, tj. lampka kontrolna nie świeci, należy sprawdzić przełącznik i obwód zasilania.
Kontrola silnika elektrycznego
Silniki elektryczne pełnią wiele funkcji w samochodzie. Elektrycznie sterowane szyby, szyberdach, centralny zamek itp. działają dzięki silnikom elektrycznym. Każdy silnik jest sterowany przełącznikiem.
Sprawdź iw razie potrzeby wymień bezpiecznik odpowiedniego silnika.
Uwaga: Silniki elektryczne szyberdachu i szyberdachu są zwykle chronione przez urządzenia automatyczne, które wyłączają się w przypadku przeciążenia i ponownie włączają się po chwili. Przy ponownym włączeniu należy usunąć przyczynę przeciążenia. Może to być lód na szybach lub zabrudzony szyberdach lub prowadnice szyb.
Jeśli bezpiecznik ponownie się przepali, oznacza to, że gdzieś jest zwarcie.
Aby określić stan silnika elektrycznego, należy połączyć jego styki za pomocą przewodów pomocniczych (około 2 mm średnicy) bezpośrednio z AB, zwracając uwagę na polaryzację. Wszystkie silniki elektryczne w pojeździe są zasilane napięciem 12 V. Jeśli silnik pracuje teraz normalnie, oznacza to problem z obwodem zasilania. Jeśli silnik obraca się powoli, jego szczotki stykowe mogą być zużyte i należy je wymienić.
Jeśli silnik pracuje, to na podstawie schematu należy określić, które przewody dostarczają do niego napięcie, jak działa przełącznik i czy zapłon powinien być włączony.
Sprawdź przewód pod napięciem silnika za pomocą próbnika z dwoma ostrymi zębami, aby w razie potrzeby przebić izolację przewodu. Standardowo oznaczone są styki przyłączeniowe silników elektrycznych.
- styk 32 - połączenie z masą;
- pin 33 - dodatnie napięcie zasilania.
Silniki obracające się w dwóch kierunkach, takie jak silniki podnośników szyb, mają dwa styki napięcia dodatniego:
- pin 33L - aby obrócić silnik w lewo;
- zacisk 33R - aby obrócić silnik w prawo.
Uwaga: Silnik wycieraczek ma własne oznaczenia zacisków.
Jeśli na silniku nie ma napięcia, obwód zasilania jest uszkodzony. W takim przypadku, aby rozwiązać problem, musisz użyć schematów połączeń. Ze względu na duży pobór prądu w obwód zasilania często wbudowane są przekaźniki, których weryfikację opisano poniżej. Jeśli wszystko jest w porządku w obwodzie zasilania, sprawdź przełącznik.
Jeśli nastąpi przerwa w przewodzie, łatwiej jest zainstalować nowy przewód niż szukać przerwy w starym.
Sprawdzenie działania przełączników (przełączniki)
Większość odbiorników elektrycznych jest włączana i wyłączana za pomocą przełączników obsługiwanych ręcznie. Istnieją jednak również przełączniki, które działają automatycznie. Należą do nich na przykład przełączniki kontrolek ciśnienia oleju i poziomu płynu hamulcowego.
Zadaniem każdego przełącznika jest zamykanie i otwieranie obwodu prądowego. Niektóre przełączniki otwierają obwód masy, inne otwierają obwód napięcia dodatniego.
Sprawdzanie wyłączników lampy i silnika
Usuń przełącznik.
Prosty przełącznik ma dwa styki dla przewodów, z których jeden jest stale pod napięciem, a drugi po uruchomieniu przełącznika. Istnieją również przełączniki z wieloma stykami (przełączniki). Schematy działania takich przełączników, tj. napięcie zasilające do nich, są wskazane na schematach elektrycznych. W razie potrzeby włącz zapłon.
Użyj próbnika, aby sprawdzić, czy przełącznik otrzymuje napięcie. Jeśli istnieje (lampa jest włączona), następnie wyłącz wyłącznik i sprawdź czy na jego styku wyjściowym pojawia się napięcie. Jeśli tak, to przełącznik działa prawidłowo.
Jeśli na styku wejściowym nie ma napięcia, oznacza to przerwę w obwodzie zasilania napięciem, którą należy wyeliminować, jeśli to konieczne, instalując nowy przewód.
Sprawdzanie przełączników-czujników
Czujniki-przełączniki obejmują: przełączniki lampek kontrolnych ciśnienia oleju, poziomu hamulca i płynu chłodzącego.
Podłącz omomierz do styków przełącznika, odłączając od nich przewody.
Uwaga: Przełączniki wkręcane w blok cylindrów z reguły nie mają przewodu do podłączenia do masy - jest to obudowa przełącznika.
Przy zamkniętym przełączniku omomierz powinien wskazywać rezystancję bliską 0 omów.
Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia działania czujników poziomu płynu chłodzącego i płynu hamulcowego jest odłączenie przewodu od włącznika przy włączonym zapłonie i podłączenie tego przewodu do masy. Jeśli lampka kontrolna na panelu urządzeń świeci się, przełącznik jest uszkodzony.
Włącznik lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju działa inaczej: gdy silnik nie pracuje, jego styki są zwarte (zapalona lampka kontrolna), a po osiągnięciu określonego ciśnienia oleju przełącznik otwiera się.
Test przekaźnika
Przekaźniki są instalowane w wielu obwodach. Przekaźnik przełączający działa jak przełącznik: gdy przełącznik odbiornika jest włączony (aktywowany ręcznie), następnie przekaźnik otrzymuje polecenie przyłożenia napięcia do odbiornika. Możliwe jest oczywiście doprowadzenie prądu do odbiornika z akumulatora bezpośrednio przez wyłącznik, jednak dla odbiorców pobierających duży prąd przekaźnik jest załączany tak, aby nie przeciążać wyłącznika lub zapewnić jak najkrótszą drogę zasilania napięciem. Oprócz tych przekaźników przełączających istnieją przekaźniki funkcyjne, takie jak przekaźnik wycieraczek/spryskiwaczy.
Sprawdzenie przekaźnika przełączającego
Gdy odpowiedni odbiornik jest włączony, przekaźnik jest aktywowany, tj. pod działaniem prądu sterującego cewka wewnątrz przekaźnika zamyka styki, przez które przechodzi główny, «pracownik» prąd, który przechodzi do konsumenta.
Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia działania przekaźnika jest jego wymiana na znany dobry. Samochód nie zawsze ma zapasowy przekaźnik. Jeśli nie, wykonaj poniższe czynności. Poniższe oznaczenia styków dotyczą przekaźników montowanych seryjnie.
Wyjąć przekaźnik z gniazda.
Włącz zapłon i odpowiedni przełącznik.
Za pomocą woltomierza sprawdzić napięcie na styku 30 w gnieździe przekaźnika, podłączając go między masą a stykiem 30. Jeśli nie ma napięcia, sprawdzić obwód zasilania napięciem z akumulatora i naprawić przerwę.
Wykonaj przewód połączeniowy, zdejmując izolację z dwóch końców izolowanego przewodu.
Połącz piny 30 i 87 tą zworką (styk wyjściowy przekaźnika). Symuluje to działanie działającego przekaźnika. Rozmieszczenie pinów jest zwykle zaznaczone na samym przekaźniku lub na gnieździe przekaźnika. Jeśli konsument jest aktywowany, gdy zworka jest zainstalowana, można stwierdzić, że przekaźnik nie działa.
Jeśli konsument nie działa, musisz sprawdzić połączenie konsumenta z ziemią. Następnie musisz sprawdzić przewody wychodzące z zacisku 87 do konsumenta.
W razie potrzeby wymień przekaźnik na nowy.
Uwaga: Jeśli usterka pojawia się od czasu do czasu, najprawdopodobniej jest związana z przekaźnikiem. W takim przypadku styk rozłącza się i łączy losowo, a przekaźnik również działa nieregularnie. Możesz dotknąć obudowy przekaźnika, gdy nie działa. Jeśli przekaźnik działa po stuknięciu, oznacza to, że jest uszkodzony i podlega.
Kontrola silnika wycieraczek
Silnik wycieraczek znajduje się we wnęce pod przednią szybą. Zdejmij pokrywę, aby sprawdzić.
Oznaczenie styków silnika:
- pin 31 - połączenie z masą (w całym systemie elektrycznym);
- zacisk 53 dostarcza napięcie dla pierwszej prędkości wycieraczek;
- styk 53a dostarcza napięcie dla położenia spoczynkowego wycieraczek: na silniku ze styku ślizgowego jest napięcie tak długo, jak wycieraczka jest w stanie spoczynku, tj. gdy kierowca wyłącza wycieraczkę;
- styk 53V dostarcza napięcie dla drugiego biegu wycieraczek;
- Za pomocą zacisku 53e silnik wycieraczek jest hamowany podczas biegu wstecznego po wyłączeniu, dzięki czemu ramiona wycieraczek nie wyskakują z pierwotnego położenia.
Kontrola silnika wycieraczek
Przede wszystkim musisz dowiedzieć się, co jest uszkodzone: silnik lub obwód zasilania. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:
Odłącz wtyczkę od silnika wycieraczek.
Za pomocą dwóch przewodów pomocniczych podłącz akumulator do silnika wycieraczek: podłącz przewód dodatni do zacisku 53 lub 53c, podłącz przewód ujemny do zacisku 31. Silnik wycieraczek powinien teraz pracować z prędkością 1 lub 2. Jeśli tak nie jest, wtedy silnik lub odpowiedni obwód jest uszkodzony.
Sprawdzanie sygnału hamulca
Jeśli światło hamowania nie zapala się, sprawdź bezpiecznik.
Jeśli bezpiecznik jest dobry, sprawdź żarówki i wymień je w razie potrzeby.
Sprawdź włącznik świateł hamowania, zdejmując osłonę nad pedałami. Wyjmij wtyczkę z przełącznika.
Włącz zapłon.
Zmostkuj styki we wtyczce włącznika świateł stop za pomocą krótkiego przewodu pomocniczego. Jeśli teraz zapali się światło hamowania, przełącznik jest uszkodzony i należy go wymienić.
Jeśli się nie świeci, sprawdź reflektory.
Test ogrzewania tylnej szyby
Po włączeniu ogrzewania tylnej szyby obszar z włóknami grzewczymi po chwili zostaje uwolniony od zaparowania i lodu.
W przypadku awarii należy najpierw sprawdzić bezpiecznik.
Jeśli bezpiecznik jest OK, sprawdź dokręcenie zaślepek po lewej i prawej stronie tylnej szyby, w razie potrzeby wyczyść korozję.
Jeśli podgrzewana tylna szyba nadal nie działa, sprawdź przewody, przełącznik i przekaźnik.
1 - uszkodzony przewód;
2 - taśma klejąca;
3 — naprawiany obszar.
Jeśli przewody grzejne są uszkodzone, należy użyć przewodzącej pasty srebrnej, aby przywrócić styk. Przed nałożeniem oczyść uszkodzone miejsca rozpuszczalnikiem lub alkoholem.
Oklej uszkodzony obszar z obu stron taśmą samoprzylepną i cienkim pędzlem nałóż pastę srebrną.
Pasta powinna wysychać około 24 godzin w temperaturze 25 C. Można użyć suszarki do włosów. W temperaturze +150°C pasta wysycha w ciągu około 30 minut.
Nie włączaj ogrzewania szkła, dopóki pasta nie wyschnie całkowicie. Nie używaj benzyny ani innych rozpuszczalników mineralnych do czyszczenia części.