Elementy zębatkowego układu kierowniczego
1 - pompa wspomagania kierownicy;
2 - chłodnica oleju;
3 - rurociąg powrotny;
4 - mechanizm kierowniczy;
5 - rurociąg odprowadzający;
6 - wydrążona śruba;
7 - zbiornik na płyn;
8 - wąż ssący;
9 - pierścień uszczelniający.
Momenty dokręcania przyłączy wężowych: gwint M10 - 10 Nm, gwint M14 - 35 Nm, gwint M16 - 40 Nm.
Mocowanie pompy wspomagania kierownicy
1 - koło pasowe;
2 - przedni wspornik montażowy;
3 - pompa wspomagania kierownicy;
4 - śruba M8x95;
5 - Śruba M8x65.
Uwaga: Podczas odkręcania i wyjmowania wspornika z bloku cylindrów należy zaznaczyć położenie i liczbę podkładek, aby następnie można je było prawidłowo zamontować w tych samych pozycjach. Moment dokręcania śrub wynosi 20 Nm.
Napełnianie układu wspomagania kierownicy płynem i odpowietrzanie
Układ hydrauliczny należy odpowietrzyć po wyjęciu przewodów. Zawsze należy dodawać tylko świeży płyn, ponieważ nawet najmniejsze zanieczyszczenie może doprowadzić do uszkodzenia układu hydraulicznego. Specyfikacja płynu: Płyn do automatycznej skrzyni biegów (ATF) z oznaczeniem Dexron II D, na przykład:
- SHELL — ATF Dexron II D-21-631
- MOBIL — ATF 22-D-20104
- TOTAL — Dexron II D-21298
Możliwość zastosowania innych płynów ATF musi zostać sprawdzona przez specjalistyczny warsztat.
Gdy silnik nie pracuje, odkręć korek zbiornika płynu.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Dolej płynu do dolnego oznaczenia MIN.
Uwaga: Pompa nie powinna pracować, jeśli w zbiorniku nie ma cieczy.
Powoli przekręć dwa razy kierownicę od jednego do drugiego położenia.
Sprawdź poziom płynu i uzupełnij w razie potrzeby.
Zatrzymaj silnik i ponownie sprawdź poziom płynu.
Uzupełnij płyn do znaku MAX. Dodając płyn, dodawaj go małymi porcjami. Całkowita ilość płynu wynosi 1,2 litra.
Zamknij zbiornik.
Poziom zimnego płynu musi znajdować się między znakami MIN i MAX na bagnecie. Ciecz jest uważana za zimną w temperaturze 20°C.