Aby uniknąć obrażeń i/lub uszkodzenia elektronicznego układu zapłonowego, podczas prac przy elektronicznym układzie zapłonowym należy przestrzegać następujących wymagań:
Myj silnik tylko przy wyłączonym zapłonie.
Całkowicie odłącz akumulator w celu przeprowadzenia testów łukowych i punktowych.
Nie odłączać akumulatora, alternatora i rozrusznika, gdy silnik pracuje.
Podczas sprawdzania kompresji należy bezwzględnie usunąć główny przekaźnik -1- układu DME, aby zapobiec występowaniu impulsów napięcia zapłonu. (2 - Bezpieczniki układu DME). Kontrola kompresji jest opisana tutaj.
Odłączaj przewody zapłonowe tylko przy wyłączonym zapłonie.
Podłączanie i odłączanie przewodów pomiarowych (prędkościomierz wału korbowego, próbnik zapłonu) przeprowadzać tylko przy wyłączonym zapłonie. Stopień wyjściowy zapłonu (uzwojenie wysokiego napięcia, przewody napięcia zapłonu) musi być obciążony rezystancją co najmniej 4 kΩ; Końcówki świec zapłonowych muszą być podłączone.
Nigdy nie uruchamiaj silnika ze zdjętym przewodem cewki zapłonowej (terminal 4).
Nie można podłączyć do zacisku 1 (-) kondensator przeciwzakłóceniowy cewki zapłonowej i pompa sterująca. Nie podłączaj zacisku 1 cewki zapłonowej do masy ani do "plus" (+) bateria. Dlatego podczas dodatkowej instalacji systemu alarmowego nie można użyć przewodu zacisku 1 do zablokowania rozruchu silnika Po podgrzaniu do temperatury wyższej niż + 80°C (np. lakierowanie, parowanie), nie uruchamiaj silnika bezpośrednio po procesie nagrzewania.
Osoby z rozrusznikiem serca nie powinny pracować z elektronicznymi układami zapłonowymi.