Demontaż i montaż głowicy cylindrów (tylko silnik M52TU montowany w pojazdach od 9/97)

Odłącz przewód sprężonego powietrza od tandemowego siłownika VANOS -4-.

Uwaga: Po odkręceniu korków olej zaczyna wypływać. Przygotuj czyste szmaty i pojemnik. Natychmiast zetrzyj olej z części gumowych.

Odkręć korki -1- znajdujące się wzdłuż osi wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych i zbierz wyciekający olej.

Za pomocą krótkich szczypiec chwyć i wyciągnij zaślepki -2- spod wtyczek.

Odkręcić kołki prowadzące -3- znajdujące się pod zaślepkami.

Uwaga: Lewy gwint, obróć w prawo, aby poluzować.

Koło zębate do VANOS

Oczyść powierzchnie uszczelniające mechanizmu VANOS z brudu i oleju.



Przykręcić -strzałki- Narzędzie specjalne BMW 11 6 150 -1-. Za pomocą tego urządzenia tuleje wielowypustowe są blokowane podczas zdejmowania kół łańcuchowych.

Dokręcić 3 nakrętki -2- i -3- na obu zębatkach momentem 5 Nm każda, nie dokręcając nakrętek zbyt mocno.

Dokręcić śruby -4- we wnękach momentem 22 Nm.

Dokręcić nakrętki -2- i -3- momentem 22 Nm.

Poluzuj mocowanie narzędzia specjalnego z BMW 11 V 150.

Nałóż Drei Bond 1209 lub Loctite Ultra Black na powierzchnie uszczelniające między głowicą cylindrów a tandemowym siłownikiem VANOS.



Wymień uszczelkę tandemowego siłownika VANOS na nową. Przykręcić siłownik -strzałki-. Dokręć nakrętki M6 momentem 10 Nm, a nakrętki M8 momentem 22 Nm.


Podłącz wtyczkę do tandemowego siłownika VANOS.

Wkręć kołki prowadzące w wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.

Uwaga: Gwint lewy, więc skręć w lewo.

Wymienić zaślepki zamontowane pod korki na nowe i włożyć na miejsce szczypcami.

Wkręcić korki do wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych z nowymi uszczelkami i dokręcić momentem 50 Nm.

Przykręć przednie ucho do zawieszenia silnika.

Zdemontować narzędzia do blokowania wałka rozrządu i wału korbowego, patrz rysunki W-1057 i W-10308 powyżej.

Podłącz przewód sprężonego powietrza do tandemowego siłownika VANOS za pomocą odpowiedniego adaptera i doprowadź powietrze o ciśnieniu 2-8 bar, patrz rysunek W-10224 powyżej.

Dostarczając sprężone powietrze do siłownika, obrócić wał korbowy w kierunku obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara) co najmniej 2 obroty.



Ustawić wał korbowy silnika w pozycji, w której tłok cylindra 1 znajduje się w GMP, a górne części wałków rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych cylindra 1 (stronie wałka rozrządu) powinien być jednakowo skierowany do góry.

Ponownie włożyć kołek blokujący wał korbowy, patrz rysunek W-1057 powyżej.


Zamontować ponownie narzędzie do blokowania wałka rozrządu, patrz ilustracja W-1030B na stronie 13.

Uwaga: Narzędzie do blokowania wałka rozrządu po stronie wlotu może unieść się do jednego mm. Jeśli urządzenie znajduje się wyżej po stronie wydechowej, konieczne jest wyregulowanie rozrządu zaworowego silnika poprzez obracanie kół zębatych wałka rozrządu. W tym celu należy poluzować mocowanie zębatek, rozłożyć zębatki, a następnie ponownie dokręcić mocowanie momentem 22 Nm.

Wyjmij narzędzie do blokowania wałka rozrządu.

Wyjmij adapter sprężonego powietrza z siłownika VANOS. Przykręć przewód oleju ciśnieniowego z nową uszczelką do siłownika i dokręć mocowanie momentem 30 Nm. Podłącz wtyczkę.