Uwaga: tutaj opisano demontaż i montaż głowicy silnika M51S (model 525tds) Instrukcje dotyczące silnika M47 model 520d podano na końcu rozdziału.
Wada uszczelki głowicy cylindrów jest określana przez jedną lub więcej cech.
Wycofanie
Odłącz przewód uziemiający (-) bateria. Akumulator znajduje się w bagażniku za prawym bocznym wykończeniem.
Uwaga: Spowoduje to wymazanie zawartości urządzeń pamięci, takich jak pamięć kodów usterek silnika. Postępuj zgodnie ze wskazówkami podanymi w bruku "Wyjmowanie i instalowanie baterii".
Spuść do pojemnika i zachowaj płyn chłodzący.
Zwolnij zacisk i odłącz przewód płynu chłodzącego wychodzący z chłodnicy od obudowy termostatu.
Spuść płyn chłodzący silnik, odkręcając korek spustowy z boku bloku cylindrów pod kolektorem wydechowym. Po opróżnieniu natychmiast wkręć korek z powrotem na miejsce i dokręć.
odkręcić mocowanie (gwint lewy) i usunąć lepki wentylator.
Zdejmij osłony silnika z kolektora dolotowego.
Poluzuj wsporniki kolektora dolotowego i wyjmij je.
Odłącz następujące przewody elastyczne od uchwytu na głowicy cylindrów:
- 1 - przewód podciśnieniowy wspomagania hamulców,
- 2 - wąż płynu chłodzącego do nagrzewnicy,
- 3 - przewód paliwowy do pompy paliwa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa).
Wyjmij wąż podciśnieniowy z króćca wlotowego (na zaworze recyrkulacji spalin).
Wciśnij linkę blokującą w dół i odłącz wtyczkę elektryczną czujnika temperatury na kolektorze dolotowym.
Odkręcić przewód recyrkulacji spalin prowadzący do kolektora dolotowego.
Zwolnij zacisk i odłącz przewód doprowadzający powietrze od kolektora dolotowego.
Poluzuj mocowanie kolektora dolotowego.
Poluzować nakrętki łączące przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia na wtryskiwaczach i pompie wtryskowej. Wymaga to specjalnego klucza BMW lub HAZET4550. Zamknąć wszystkie otwory przewodów paliwowych, wtryskiwaczy i pompy wtryskowej za pomocą zaślepek ochronnych.
Poluzuj złącza wtykowe i zdejmij nasadki świec żarowych.
Odłączyć złącze wtykowe czujnika wzniosu igły wtryskiwacza.
Odkręć przewód EGR od kolektora wydechowego i elementu ustalającego, a następnie wyjmij przewód.
Zdejmij pasek klinowy.
Odkręcić turbosprężarkę od kolektora wydechowego.
Poluzuj wszystkie śruby pokrywy głowicy cylindrów równomiernie, najpierw o ½ obrotu, a następnie całkowicie wyrównaj. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Poluzuj hydrauliczny napinacz paska klinowego i zdejmij amortyzator.
Uwaga: Zdemontowany napinacz należy przechowywać wyłącznie w pozycji montażowej, tj. w pozycji pionowej, w przeciwnym razie mogą wystąpić usterki w późniejszej eksploatacji.
Odkręć śruby -1- i -2- i wyjmij pompę próżniową. Śruba -2- jest jednocześnie wspornikiem prowadnicy łańcucha napędu wałka rozrządu. Ponieważ gwint śruby musi być dokręcony, należy wkręcić nową śrubę. Po każdym zwolnieniu śrubę należy wymienić na nową lub nasmarować konwencjonalnym płynnym uszczelniaczem przed wkręceniem.
Ustawić wał korbowy silnika w pozycji, w której tłok cylindra 1 znajduje się w GMP, a górne części wałków rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych cylindra 1 (stronie wałka rozrządu) powinien być jednakowo skierowany do góry. Strzałki na zębatkach obu wałków rozrządu muszą być skierowane do góry. Obracanie wału korbowego można wykonać na różne sposoby:
- włączyć 5. bieg i jechać pojazdem do przodu po płaskim terenie lub
- obrócić koło pasowe wału korbowego kluczem nasadowym na centralnej śrubie mocującej w kierunku obrotów (przy włączonym biegu neutralnym).
Zablokuj wał korbowy silnika w tej pozycji za pomocą narzędzia specjalnego BMW 11 2 300 lub innego odpowiedniego sworznia. Aby to zrobić, włóż kołek przez otwór w bloku cylindrów do otworu w kole zamachowym. Jeśli to możliwe, najpierw wyjmij korek z otworu w bloku cylindrów.
Uwaga: Nie obracaj ponownie wałem korbowym i wałkiem rozrządu po wymontowaniu głowicy cylindrów.
Dystrybucja doprowadziła do zatrzymania urządzenia z BMW. Adaptacja nie jest bezwzględnie konieczna, ponieważ podczas zwalniania uchwytu zębatki można przytrzymać wałek rozrządu za sześciokąt kluczem SW 27.
Przymocuj odpowiednią dźwignię do prowadnicy napinacza łańcucha i wyciśnij ją.
Odkręć korek i zamocuj napinacz w stanie wciśniętym za pomocą odpowiedniego sworznia.
Trzymając wałek rozrządu za klucz imbusowy SW 27, odkręć mocowanie i zdejmij koło zębate wałka rozrządu. Przytrzymaj łańcuch przed zsunięciem się za pomocą drucianego haka.
Odkręcić kołek podtrzymujący napinacz z głowicy cylindrów i wyjąć go wraz z pierścieniem uszczelniającym.
Odkręć kołek podtrzymujący prowadnicy i wyjmij go razem z O-ringiem.
Poluzuj mocowanie osłony wnęki zębatki. Mocowanie -1- wykonane jest w postaci kołka z nakrętką.
Poluzować śrubę -strzałka- i wyjąć nieszczelny przewód paliwowy z wtryskiwacza.
Poluzuj śruby głowicy cylindrów o ½ obrotu w kolejności od 14 do 1. Następnie odkręć śruby w tej samej kolejności. Odkręcenie śrub wymaga gniazda E12 dla śrub męskich.
Zdejmij głowicę cylindrów.
Uwaga: Głowicy cylindrów nie wolno kłaść bezpośrednio na stole roboczym powierzchnią uszczelniającą, gdyż może to spowodować uszkodzenie całkowicie otwartych zaworów. Dlatego głowicę cylindra należy umieścić na 2 drewnianych wspornikach.
Instalacja
Przed montażem wyczyść głowicę cylindrów i blok cylindrów, aby usunąć pozostałości uszczelnienia za pomocą odpowiedniego skrobaka. Należy uważać, aby resztki uszczelnienia nie dostały się do otworów, które należy zakryć szmatami.
Sprawdź głowicę cylindrów i blok cylindrów pod kątem prostoliniowości wzdłużnej i poprzecznej za pomocą liniału.
Ostrzeżenie: Obróbka wykańczająca głowicy cylindrów jest niedozwolona. Wymień głowicę cylindrów, jeśli nie jest prosta.
Sprawdzić poprawność osadzenia tulei prowadzących -strzałki-. Tuleje służą do centrowania uszczelki i głowicy cylindrów.
Sprawdź, czy w otworach bloku cylindrów pod śruby głowicy cylindrów nie ma oleju ani innych osadów - jeśli tak, usuń je. Jeśli sprężone powietrze nie jest dostępne, owiń śrubokręt szmatką i wytrzyj zabrudzone otwory.
Uwaga: W otworach nieprzelotowych nie może być oleju, w przeciwnym razie śruby nie będą mogły docisnąć głowicy cylindrów z wymaganą siłą, chociaż zostaną dokręcone z zalecanym momentem obrotowym. Ponadto blok cylindrów może w tym przypadku pęknąć.
Zawsze wymieniaj uszczelkę i śruby głowicy cylindrów na nowe.
Nową uszczelkę głowicy cylindrów położyć na sucho i na suchej powierzchni, tak aby otwory w głowicy cylindrów i bloku cylindrów się nie zamknęły. Uszczelka w zależności od grubości posiada różną ilość otworów. Nowa uszczelka musi mieć taką samą grubość (z taką samą liczbą otworów), czyli zdjęta uszczelka.
Jeśli nie jest jasne, jak gruba powinna być nowa uszczelka, na przykład po naprawie bloku silnika, należy zmierzyć wysunięcie tłoków z bloku cylindrów za pomocą liniowego wskaźnika przemieszczenia. Grubość uszczelki dobierana jest zgodnie z maksymalnym wystawaniem tłoków wszystkich sześciu cylindrów. Do pomiaru ustaw wskaźnik w punkcie -A- i lekko obracając wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara określ maksymalne wysunięcie tłoka z bloku cylindrów. Powtórzyć pomiar w punkcie -B-. Występ tłoka przyjmuje się jako wartość średnią wyznaczoną z wyników pomiarów w punktach -A- i B-. Wykonaj podobne pomiary wystawania tłoków pozostałych cylindrów.
Na podstawie uzyskanych wartości wyznacza się średnią wartość wysunięcia tłoków. W tym celu uzyskane wartości sumuje się, a sumę dzieli przez B. Jeżeli średni występ tłoków jest mniejszy niż 0,76 mm, należy zastosować uszczelkę z dwoma otworami do znakowania. Jeśli występ wynosi 0,76 mm lub więcej, zainstalowana jest uszczelka z trzema otworami.
Uwaga: Jeżeli jeden lub więcej cylindrów ma występ tłoka większy niż 0,81 mm, należy mimo wszystko zastosować uszczelkę z trzema otworami.
Tylko dla wersji ze wspornikiem pompy wtryskowej: Wymienić profilowaną uszczelkę gumową. Oczyścić rowek uszczelnienia. Uszczelnij końce rowków za pomocą Drei Bond 1209.
Uszczelnij szczeliny w połączeniach między pokrywą wnęki koła łańcuchowego a głowicą cylindrów za pomocą uszczelniacza Drei Bond 1209.
Umieść głowicę cylindrów razem z asystentem na bloku cylindrów, nie dopuszczając do jej przekrzywienia, w przeciwnym razie uszczelka zostanie uszkodzona.
Uwaga: Wał rozrządu i wał korbowy nie mogą być obracane po zdjęciu głowicy cylindrów, ponieważ otwarte zawory będą opierać się o tłok. Jeśli wały się obróciły, należy je ustawić we właściwej pozycji przed zamontowaniem głowicy cylindrów, patrz rys. "Wycofanie". Rysunek przedstawia koło zębate napędzające pompę wysokiego ciśnienia w silniku Diesla. Znak gwiazdy musi być skierowany do góry.
Nowe śruby głowicy cylindrów można łatwo smarować olejem silnikowym i dokręcać ręcznie.
Uwaga: Śruby głowicy cylindrów należy dokręcać bardzo ostrożnie. Klucz dynamometryczny należy sprawdzić pod kątem dokładności przed dokręceniem. Ponadto do dokręcenia śrub głowicy cylindrów wymagany jest kątomierz, np. HAZET 6690. Lub umieść klucz dynamometryczny na łbie śruby tak, aby rękojeść klucza znajdowała się wzdłuż głowicy cylindra, zmierz kąt 90°za pomocą goniometru i zaznacz kredą na głowicy cylindrów.
Nowe śruby głowicy cylindrów są dokręcane w 6 krokach. W każdym kroku śruby są dokręcane odpowiednio w kolejności od 1 do 14.
- Odbiór 1: za pomocą klucza dynamometrycznego dokręcić śruby momentem BO Nm.
- Technika 2: Używając zablokowanego klucza, ponownie poluzuj śruby o 180° (½ obrotu).
- Odbiór 3: Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć śruby momentem 50 Nm.
- Technika 4: obróć o 90°za pomocą zablokowanego klucza (¼ obrotu).
- Technika 5: Używając klucza z blokadą, obróć o 90° (¼ obrotu).
- Po rozgrzaniu silnika przez 25 minut (po złożeniu silnika): Technika 6: obrócić o 90°za pomocą zablokowanego klucza.
Załóż pokrywę obudowy koła łańcuchowego i dokręć śruby mocujące z momentem 10 Nm.
Dokręć mocowanie obok wtryskiwacza i załóż przewód wtryskiwacza, aby spuścić wyciekające paliwo, patrz rysunek W-10254 powyżej.
Wkręcić 2 kołki podtrzymujące z nowymi O-ringami do folii napinającej i prowadzącej.
Przykręć zębatkę z założonym łańcuchem do wałka rozrządu, nie dokręcaj zbyt mocno śruby mocującej.
Uwaga: Powierzchnie styku współpracujących części muszą być wolne od smaru i muszą być czyste.
Usuń sworzeń mocujący napinacz łańcucha, aby naprężyć łańcuch. Wkręcić korek w głowicę cylindrów w otwór sworznia blokującego.
Tylko wtedy, gdy wałek rozrządu jest zamocowany za pomocą nastawnika BMW: Przyrząd jest przeznaczony do regulacji łańcuchów do ok. 20 000 km.
W przypadku łańcuchów o większym przebiegu konieczne jest zamontowanie uszczelki po stronie ssącej głowicy cylindrów (skalibrowana płytka) grubość A = 4,5 mm. Jeśli nie jest używany sprawdzian, obróć wałek rozrządu o 2°w lewo i przytrzymaj go w tej pozycji za sześciokąt za pomocą klucza SW 27.
W tej pozycji dokręć koło zębate wałka rozrządu w 2 krokach:
- Odbiór 1: Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć śrubę momentem 20 Nm.
- Technika 2: Używając zablokowanego klucza, obróć o 35°dalej.
Przestroga: Wyjmij trzpień blokujący wał korbowy z otworu w kole zamachowym i narzędzie do blokowania wałka rozrządu. Kilkakrotnie obrócić ręką wał korbowy silnika i sprawdzić ustawienie rozrządu.
Włóż pompę próżniową z nowym O-ringiem, tak aby napęd pompy pasował do wycięcia koła łańcuchowego na wałku rozrządu.
Uwaga: Śruba z rowkiem do mocowania koła łańcuchowego posiada otwór do doprowadzenia smaru do pompy próżniowej. Oczyść otwór z brudu.
Dokręć 2 śruby mocujące pompę próżniową momentem 20 Nm. Wymień wewnętrzną śrubę na nową lub nasmaruj płynnym uszczelniaczem przed wkręceniem, aby zapewnić szczelność połączenia gwintowego.
Zamontować amortyzator i wspornik napinacza paska klinowego i przykręcić je.
Zamontować pasek wielorowkowy.
Sprawdź uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów pod kątem uszkodzeń, w razie potrzeby wymień uszczelkę.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów i dokręcić śruby mocujące na krzyż w kolejności "od wewnątrz - na zewnątrz" moment obrotowy 15 Nm. Przed dokręceniem śrub należy zwrócić uwagę na nieprawidłowe położenie uszczelki we wgłębieniu w głowicy cylindrów, patrz ilustracja.
Przykręcić turbosprężarkę z nową uszczelką do kolektora wydechowego za pomocą nowych nakrętek samozabezpieczających. Nasmaruj śruby smarem odpornym na wysokie temperatury. Dokręcić wszystkie śruby momentem 45 Nm.
Podłącz złącza wtykowe do świec żarowych.
Podłączyć wtyczkę do złącza czujnika podnoszenia igły wtryskiwacza.
Podłącz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia, nie zaginaj przewodów paliwowych. Specjalnym kluczem dokręcić nakrętki łączące na złączkach wtryskiwaczy i pompie wysokiego ciśnienia momentem 20 Nm.
Wymienić uszczelki kolektora dolotowego. Następnie zamontować kolektor i dokręcić mocowanie na krzyż momentem 25 Nm.
Dokręć śruby mocujące kolektora dolotowego.
Poprowadź wszystkie węże w uchwycie kolektora dolotowego i podłącz je, patrz "Wycofanie".
Dokręcić przewód EGR do kolektora wydechowego, przykręcić element ustalający i przewód ssący.
Podłącz przewody elektryczne.
Podłącz przewód masowy akumulatora, ustaw zegar, dostrój radio do nadawania stacji radiowych.
Podłącz przewód płynu chłodzącego od chłodnicy do obudowy termostatu i zabezpiecz go opaską zaciskową.
Napełnij płynem chłodzącym.
śruba lepki wentylator (gwint lewy).
Sprawdź poziom oleju silnikowego, w razie potrzeby uzupełnij. Jeśli głowica cylindrów została usunięta z powodu wadliwej uszczelki, zaleca się wymianę oleju i filtra oleju, ponieważ w oleju silnikowym może znajdować się płyn chłodzący.
Uwaga: Rozgrzewaj silnik przez 25 minut. Zdjąć pokrywę głowicy cylindrów i obrócić śruby głowicy cylindrów o 90°w kierunku dokręcania kluczem blokowanym w kolejności pokazanej powyżej na rys. W-1097.
Do dokładnego dokręcenia śrub głowicy cylindrów wymagany jest kątomierz, np. HAZET 6690. Alternatywnie, na łeb śruby nakłada się klucz dynamometryczny. tak, aby uchwyt klucza znajdował się wzdłuż głowicy cylindra, zmierz kąt 90°za pomocą goniometru i zaznacz kredą na głowicy cylindra.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów i dokręcić śruby mocujące na krzyż w kolejności "od wewnątrz - na zewnątrz" moment obrotowy 15 Nm.
Zamontować osłonę silnika.