Aby sprawdzić, wymagany jest tester kompresji, który jest oferowany dość niedrogo w wyspecjalizowanych sklepach z silnikami benzynowymi.
Uwaga: W przypadku silników Diesla wymagany jest manometr o rozszerzonym zakresie pomiarowym.
Najwięcej informacji podaje różnica ciśnień w poszczególnych cylindrach. Nie może przekraczać 1,5 bara. Jeśli jeden lub więcej cylindrów ma ciśnienie różniące się od ciśnienia w innych cylindrach o więcej niż 1,5 bara, oznacza to uszkodzenie zaworu, zużyte pierścienie tłokowe lub powierzchnie robocze cylindrów. Jeśli zużycie osiągnęło wartość graniczną, silnik należy naprawić lub wymienić.
W przypadku silników benzynowych konieczne jest wykręcenie świec zapłonowych; tę czynność roboczą zaleca się połączyć z planową wymianą świec zapłonowych. W silniku wysokoprężnym świece żarowe są wykręcane w celu sprawdzenia kompresji.
Wartość wyświetlanego ciśnienia sprężania jest pośrednia, ponieważ zależy między innymi od zastosowanego urządzenia. Wartość ta musi wynosić co najmniej 10 barów dla silników benzynowych i co najmniej 20 barów dla silników wysokoprężnych.
Warunkiem przeprowadzenia testu jest naładowany akumulator.
Aby sprawdzić kompresję, silnik benzynowy musi być rozgrzany do temperatury roboczej, a silnik wysokoprężny musi być zimny.
Silnik gazowy
Rozgrzewaj silnik podczas jazdy, aż wskaźnik temperatury płynu chłodzącego wskaże normalną temperaturę roboczą. Zatrzymaj silnik, wyłącz zapłon.
Wymontować obudowę mikrofiltra powietrza znajdującą się po prawej stronie w komorze silnika, aby uzyskać dostęp do modułu elektroniki.
Odkręć mocowania -strzałki- i zdejmij osłonę elektroniki.
Aby wykluczyć wtrysk paliwa podczas testu, wyjmij główny przekaźnik -1- układu DME (elektroniczny cyfrowy system zarządzania silnikiem), -2- Bezpieczniki układu DME.
Wyjmij wszystkie świece zapłonowe, patrz rozdział "Prace konserwacyjne".
Uwaga: Skrzynia biegów musi być w położeniu neutralnym, a hamulec ręczny musi być zaciągnięty. Obróć wałem korbowym silnika kilka cięć za pomocą rozrusznika, aby wyrzucić węgiel i sadzę z cylindra.
Wciśnij lub wkręć próbnik ciśnienia w otwór świecy zapłonowej zgodnie z instrukcją obsługi.
Poproś asystenta, aby wcisnął do końca pedał przyspieszenia i przytrzymał go stopą podczas całej kontroli.
Obróć silnik o około 8 obrotów, aż wskazówka na manometrze przestanie wskazywać wzrost ciśnienia.
Sprawdź kolejno wszystkie cylindry i porównaj uzyskane ciśnienia z zalecanymi wartościami.
Następnie zamontuj świece zapłonowe, patrz rozdział "Prace konserwacyjne".
Wymienić główny przekaźnik, zamknąć puszkę z elektroniką pokrywą.
Zamontować obudowę mikrofiltra, aby oczyścić powietrze wpływające do kabiny pasażerskiej.
Silnik wysokoprężny
Wymontować obudowę mikrofiltra powietrza znajdującą się po prawej stronie w komorze silnika, aby uzyskać dostęp do modułu elektroniki.
Zdjąć pokrywę skrzynki elektroniki.
520d, 530d: Aby uniemożliwić uruchomienie silnika, odłącz złącze -1- czujnika impulsów wałka rozrządu.
525tde: Usuń przekaźnik podgrzewania. Aby uzyskać informacje na temat lokalizacji części, patrz str. 60.
Odkręć przewód elektryczny od świec żarowych i wykręć świece żarowe odpowiednim kluczem nasadowym.
Wkręć manometr zamiast świecy żarowej.
Za pomocą rozrusznika obracaj wałem silnika, aż strzałka na skali manometru przestanie pokazywać wzrost ciśnienia. Zapisz zmierzoną wartość ciśnienia. Sprawdź wszystkie cylindry jeden po drugim.
Po sprawdzeniu wkręcić świece żarowe i dokręcić momentem 25 Nm. Nasmaruj gwinty świec żarowych smarem miedzianym do wysokich temperatur CRC, dostępnym w warsztacie BMW.
Dokręcić przewód elektryczny świec żarowych momentem 5 Nm.
Włożyć przekaźnik układu podgrzewania wstępnego.
Zamknąć pokrywę skrzynki elektroniki. Zamontować obudowę mikrofiltra, aby oczyścić powietrze wpływające do kabiny pasażerskiej.