Do sprawdzenia stanu paska nie są wymagane żadne specjalne narzędzia ani części zamienne.
Sprawdzenie stanu
Wyłączyć zapłon.
Zaznacz pasek w dobrze widocznym miejscu kredą.
Powoli obróć wał korbowy silnika z ogranicznikami i sprawdź stan paska klinowego. Obracanie wałem korbowym silnika opisane tutaj.
Sprawdź pasek wielorowkowy pod kątem następujących uszkodzeń:
Ślady oleju i smaru.
Utwardzanie materiału paska.
![](https://www.bmwman.ru/img/ser5/2248.jpg)
Zużycie powierzchni bocznych klinów: kliny są zużyte do stanu szpiczastego -B-, kliny nowego paska mają w przekroju kształt trapezu.
U podstawy żeber pasa widoczny jest sznur, który wygląda jak jasne plamki -C-.
![](https://www.bmwman.ru/img/ser5/2249.jpg)
Poprzeczne pęknięcia -D- z tyłu paska.
Oddzielne żebra -E- odsunięte od podstawy pasa.
![](https://www.bmwman.ru/img/ser5/2250.jpg)
Frędzle -F- po zewnętrznej stronie paska.
Podłużne pęknięcia i zerwane kordy -G- na bokach pasa.
Pęknięcia poprzeczne -H- na wielu żebrach.
![](https://www.bmwman.ru/img/ser5/2251.jpg)
Złamania żeber -J-.
Oddzielne poprzeczne pęknięcia w żebrach -K-.
Osady brudu i kamieni między żebrami.
Gumowe granulki u podstawy żeber.
Jeśli zostanie znaleziony jeden z tych kilku rodzajów uszkodzeń, to zgodnie z nowym wymienić pasek.
Sprawdź pasek wielorowkowy pod kątem stwardnienia i pęknięć. W przeciwnym razie pasek klinowy nie wymaga konserwacji. Napinanie paska nie jest konieczne.