Wycofanie
Zaznacz farbą położenie tylnych kół w stosunku do piast. Dzięki atomowi wyważone koło można ustawić w pierwotnej pozycji. Podczas odkręcania śrub kół pojazd musi stać na kołach. Podnieś samochód od tyłu i zdejmij tylne koła.
Uwaga: W przypadku ponownego montażu okładzin hamulcowych, przed demontażem należy zaznaczyć ich położenie. Zabrania się wymiany okładzin hamulcowych prawego koła na okładziny lewego koła. Zmiana położenia klocków może prowadzić do nierównomiernego hamowania. Należy stosować wyłącznie oryginalne okładziny hamulcowe BMW lub okładziny hamulcowe zniszczone przez firmę. Okładziny hamulcowe należy wymieniać tylko w komplecie i jednocześnie dla wszystkich kół osi, nawet jeśli tylko jedna okładzina osiągnęła granicę zużycia.
Odłącz palcami wtyczkę -strzałka- czujnika wskaźnika zużycia klocków hamulcowych na prawym zacisku hamulca tarczowego, nie ciągnij za przewód.
Ścisnąć plastikowe zaślepki -1- i odkręcić obie śruby mocujące zacisk -2- znajdujące się pod zaślepkami.
Naciśnij śrubokrętem sprężynę ustalającą.
Wyciągnij zacisk do tyłu.
Zdejmij zewnętrzną okładzinę hamulca.
Wewnętrzna okładzina hamulca jest zamocowana sprężyną -6- do tłoka cylindra hamulcowego. Zdejmij okładzinę hamulca.
Instalacja
Uwaga: Podczas zdejmowania klocków hamulcowych nie należy wyciskać okładziny hamulca, w przeciwnym razie tłok zostanie wypchnięty z korpusu zacisku.
Zagotować czujnik zużycia okładzin hamulcowych. Jeśli izolacja płytki stykowej jest postrzępiona, izolacja przewodu jest uszkodzona lub część z tworzywa sztucznego jest zeszlifowana, zwab czujnik zużycia.
Wyczyść powierzchnie prowadzące i podkładki w podkładkach za pomocą odpowiedniego miękkiego metalowego trzonka lub przetrzyj szmatką nasączoną alkoholem. Nie używać roztworów zawierających oleje mineralne ani narzędzi o ostrych krawędziach. Jeśli zamontowane są stare okładziny hamulcowe, należy je również wyczyścić.
Przed zamontowaniem klocków sprawdź palcami tarcze hamulcowe pod kątem braku wgłębień. Tarcze karbowane należy wymienić na nowe. Tarcze w kolorze szarym lub niebieskim należy oczyścić przed zamontowaniem nowych okładzin hamulcowych.
Zmierzyć grubość tarcz hamulcowych.
Sprawdź osłonę przeciwpyłową -2- tłoka hamulca pod kątem pęknięć. Natychmiast zwab uszkodzone kapsle, ponieważ wnikający brud szybko zerwie szczelność zacisku. W takim przypadku zacisk należy wyjąć i zdemontować (praca warsztatowa).
Wprowadzić tłok cylindra hamulcowego z powrotem do cylindra za pomocą narzędzia powrotnego. Możesz również użyć do tego drewnianego pręta (rękojeść młotka), należy jednak uważać, aby tłok nie był wypaczony oraz aby powierzchnie tłoka i osłona przeciwpyłowa nie zostały uszkodzone.
Uwaga: Podczas montażu tłoka w cylindrze płyn hamulcowy jest wyciskany z cylindra hamulcowego do zbiorniczka wyrównawczego. Monitorować poziom płynu w zbiorniku iw razie potrzeby odessać nadmiar płynu za pomocą syfonu.
Do odsysania użyj butelki, która była używana do usuwania powietrza z układu hydraulicznego lub plastikowej butelki, która wcześniej miała kontakt tylko z płynem hamulcowym. Nie używać butelek przeznaczonych do płynów do picia! Płyn hamulcowy jest trujący i nigdy nie wolno go odsysać ustami przez wąż. Użyj syfonu. Po wymianie okładzin hamulcowych poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym również nie może przekroczyć oznaczenia MAX, ponieważ płyn zwiększa swoją objętość po podgrzaniu. Wypływający ze zbiorniczka płyn hamulcowy dostaje się pod cylinder hamulca głównego, niszczy powłokę lakierniczą i prowadzi do korozji.
Uwaga: Jeśli okładziny hamulcowe są mocno zużyte, sprawdź, czy tłok może się swobodnie poruszać. Aby to zrobić, włóż drewniany pręt do zacisku i poproś asystenta o powolne wciśnięcie pedału hamulca. Tłok powinien poruszać się swobodnie w obu kierunkach. Podczas kontroli należy zainstalować inny zacisk. Upewnij się, że tłok nie jest wypchnięty z zacisku. Jeśli skok tłoka jest ciężki, zacisk należy naprawić (praca warsztatowa).
Aby zapobiec piszczącym hamulcom tarczowym, odwrotne strony klocków hamulcowych. a także boczne powierzchnie ich tylnej strony dokładnie posmarować smarem (np. Plastiluba, Tunap VC 5B2/S, Chevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 lub LM-50B-ASC).
Aby zapobiec piszczącym hamulcom tarczowym, należy je lekko nasmarować (np. Plastilube, Tunap VC 5B2/S, Chavron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 lub LM-50B-ASC) nazwana pod powierzchnią.
Powierzchnie styku tłoka z okładziną hamulcową.
Oczyścić powierzchnie styku -3- zacisku i cienko posmarować zacienione miejsca -ilustracja- smarem zapobiegającym piskom.
Oczyść uchwyty zacisków prostokątnych głowic prowadzących i dokładnie posmaruj zacienione obszary smarem zapobiegającym piskom -ilustracja-.
Uwaga: Smar nigdy nie może dostać się na uszczelki przeciwpyłowe, okładziny hamulcowe i tarcze hamulcowe. W przypadku przedostania się smaru należy go natychmiast wytrzeć, zagłębienia usunąć szmatką nasączoną alkoholem lub wymienić mankiety przeciwpyłowe.
Uwaga: Nie smarować tylnej strony okładziny hamulcowej.
Włóż okładzinę hamulca ze sprężyną do tłoka.
Włóż zewnętrzną okładzinę hamulca -9- do zacisku i nasuń ją na tarczę hamulcową. Upewnij się, że okładziny hamulcowe dobrze pasują do prowadnic.
Przeprowadź oględziny dwóch śrub mocujących zacisk, w razie potrzeby oczyść gwinty z brudu. W razie potrzeby wyczyść gwintowane otwory w tarczy hamulca za pomocą kurka. Śruby ze słabym gwintem lub nalotami rdzy należy wymienić na nowe. Dokręcić śruby -7- kluczem imbusowym 7 mm -6- momentem 30 Nm.
Uwaga: Śruby należy tylko czyścić, a nie smarować.
Włożyć zaślepki ochronne w oba otwory na śruby.
Podłącz wtyczkę wskaźnika zużycia klocków po prawej stronie pojazdu. Ułóż przewód łączący w pętli nasadki zaworu, aby usunąć powietrze.
Włóż sprężynę ustalającą do zacisku.
Przykręć tylne koła. Nie smarować śrub kół. Zamocuj koło tak, aby oznaczenia wykonane przed demontażem pokrywały się. Opuścić pojazd, dokręcić śruby kół na krzyż momentem 100 Nm.
Przestroga: Mocno naciskać pedał hamulca, aż do wyczucia silnego oporu. W tym przypadku okładziny hamulcowe są nakładane na tarcze i zajmują pozycję odpowiadającą warunkom eksploatacji.
Sprawdzić poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym iw razie potrzeby uzupełnić poziom do oznaczenia MAX.
Uwaga. Uruchom kontrolę zgodności zabezpieczeń:
- Czy przewody hamulcowe są napięte?
- Czy przewody hamulcowe są w uchwycie?
- Czy zawory odpowietrzające są szczelne?
- Czy w układzie hamulcowym jest wystarczająca ilość płynu?
- Przy pracującym silniku wykonaj test szczelności. W tym celu należy oddziaływać na jarzmo hamulca siłą od 200 do 300 N przez około 10 sekund (od 20 do 30 kg). Nie zwalniaj pedału hamulca. Sprawdź szczelność wszystkich połączeń.
Ostrożnie dojechać nowe okładziny hamulcowe, hamując kilkakrotnie pojazd z prędkości 80 km/h do 40 km/h, lekko wciskając pedał hamulca. Pozwól, aby hamulce ostygły między kolejnymi hamowaniami.
Uwaga: Na dystansie do 200 km nie należy hamować do całkowitego zatrzymania.
Wskazówka: Okładziny hamulcowe należy utylizować jako odpady specjalne. Władze lokalne muszą poinformować, czy utylizacja jest dozwolona w regularnych punktach zbiórki odpadów z gospodarstw domowych.