1 Przełącznik ciśnienia oleju na końcu obwodu smarowania
2 Zawór obejściowy otwiera się, gdy filtr oleju jest zatkany
3 Zawór redukcyjny otwiera się przy wysokim ciśnieniu
Pompa olejowa pobiera olej przez wlot oleju 6 z miski olejowej i dostarcza go do głównego filtra oleju. Na wylocie pompy olejowej znajduje się zawór redukcyjny. Zawór otwiera się, gdy ciśnienie jest zbyt wysokie i część oleju wraca do miski olejowej.
Olej wpływa do głównego kanału wzdłuż środkowej osi wkładu filtra oleju. Gdy filtr oleju jest zatkany, zawór obejściowy otwiera się i dostarcza nieprzefiltrowany olej do głównego kanału.
Od kanału głównego odchodzą kanały smarowe łożysk wału korbowego 2. Olej przepływa przez skośne otwory w wale korbowym do łożysk korbowodu, skąd jest rozpylany na sworznie tłokowe i cylindry.
Jednocześnie przez nachylone kanały olej silnikowy jest dostarczany do głowicy cylindrów do łożysk wałka rozrządu, wałków zaworowych i wsporników wahaczy.
Kontrola ciśnienia oleju
- Rozgrzej silnik podczas jazdy. Po osiągnięciu temperatury roboczej olej powinien mieć temperaturę około 80 stopni. Sprawdź poziom oleju.
- Odłącz przewód elektryczny od wyłącznika ciśnieniowego oleju i odkręć wyłącznik ciśnieniowy oleju. W silniku M20 presostat oleju znajduje się pod prawą belką silnika, dlatego najpierw należy zdjąć miskę silnika. W silnikach M30 (530i, 535i) znajduje się pod zbiornikiem wyrównawczym układu chłodzenia na głowicy cylindrów, którą należy wstępnie wypolerować i odstawić z podłączonymi przewodami. W silnikach M40 i M50 otwórz pokrywę filtra oleju, aby umożliwić spłynięcie oleju z powrotem do silnika, a następnie odkręć przełącznik z obudowy filtra. Umiejscowienie włącznika w przypadku silników Diesla: na górze pokrywy filtra oleju.
- Wkręcić odpowiedni manometr w otwór przełącznika ciśnienia oleju.
- Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Ciśnienie oleju powinno wynosić około 0,5-2,0 bar.
- Zwiększ prędkość obrotową silnika do 5000-6000 obr/min.Ciśnienie oleju musi wynosić co najmniej 4-6 bar.
- Wkręcić wyłącznik ciśnieniowy z nowym pierścieniem i dokręcić momentem 35 Nm.
- W przypadku odchyleń od wartości zadanej należy zapoznać się z tabelą diagnozowania wadliwego działania układu smarowania.
