Obróć silnik do górnego martwego punktu. W tym przypadku pasek zębaty jest napinany pod wpływem siły sprężyny napinacza.
Sprawdź rozrząd zaworowy. Przy wale korbowym w GMP znak na kole pasowym wałka rozrządu N·musi pokrywać się ze znakiem na głowicy cylindrów -strzałki-. Jednocześnie znak na kołnierzu wału korbowego K musi pokrywać się z występem na obudowie.
W tej pozycji najpierw dokręcić śrubę E, a następnie śrubę F (Patrz ryc. W-1040).
W przeciwnym razie ponownie zdejmij pasek zębaty, ustaw koła pasowe zgodnie z oznaczeniami i ponownie nałóż i naciągnij pasek zębaty.
Uwaga: Gdy pasek zębaty jest napięty, wszystkie znaki muszą koniecznie się pokrywać, w przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia silnika.
Zamontować, nie dokręcając elementów mocujących, dolną osłonę paska zębatego i drążek napinający alternatora.
Przykręcić górną osłonę paska zębatego z hakiem do podnoszenia silnika.
Podłączyć gumową osłonę od dołu, pociągnąć ją do przodu i zatrzasnąć na krawędzi górnej obudowy.
Przykręć napinacz alternatora.
Podłączyć kanał kablowy pod rozdzielaczem.
Podłącz złącze przełącznika ciśnienia oleju.
Zamontować tłumik drgań i dokręcić momentem 23 Nm.
Załóż i napnij pasek klinowy.
Załóż osłonę dystrybutora.
Przykręć suwak i nasadkę dystrybutora.
Uwaga: Aby kontrolować częstotliwość wymiany paska zębatego, naklej na głowicę cylindrów naklejkę z datą i przebiegiem w momencie wymiany paska.
Zamontować maskę komory silnika.