Silnik model 518i produkowany od stycznia 1993 (4-cylindrowy silnik M40)

Ponieważ silnik M40, jako silnik 4-cylindrowy, różni się przede wszystkim demontażem paska zębatego i głowicy cylindrów, prace te zostały tutaj wyróżnione w osobnym rozdziale. Wszystkie inne sekcje (Układ smarowania silnika, układ chłodzenia, układ zapłonowy i układ zasilania) dotyczą również silnika M40, produkowanego od stycznia 1993 roku.

Nowa konstrukcja silnika, która pojawiła się w innych modelach BMW w 1987 roku, ma jeden zawór dolotowy i wydechowy na cylinder. Wałek rozrządu, napędzany przez przekładnię z paskiem zębatym, steruje zaworami za pomocą wahaczy wspartych na kompensatorach luzu zaworowego. Kompensatory utrzymują stały luz zaworowy, dzięki czemu regulacja luzu nie jest wymagana. Aby zwiększyć stabilność zaworów wydechowych, są one wypełnione sodem.

Uwaga: Postępuj zgodnie z zasadami utylizacji.

Układ smarowania współpracuje z tzw. bicentryczną pompą olejową umieszczoną w pokrywie obudowy rozrządu i działającą bezpośrednio z wału korbowego.

Zapłon i wtrysk paliwa są kontrolowane przez system Motronic.