Na bardzo zimnym silniku może się zdarzyć, że kompresja nie zapewni temperatury zapłonu. W takim przypadku silnik musi się rozgrzać. W tym celu w każdej komorze wirowej zainstalowana jest świeca żarowa, która ogrzewa komorę spalania. Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, początek wtrysku wysokociśnieniowej pompy paliwowej jest ustawiony na wczesny wtrysk. Gdy silnik nagrzewa się do temperatury roboczej, punkt startu wtrysku przesuwa się do swojej normalnej pozycji. W tym przypadku jednostka sterująca rozpoczęciem wtrysku jest przejmowana przez jednostkę sterującą DDE (DDE — cyfrowy system zarządzania silnikiem Diesla), a także sterowanie ilością wtryskiwanego paliwa i ciśnieniem wylotowym turbosprężarki.
Paliwo jest dostarczane ze zbiornika paliwa przez pompę paliwa i wysokociśnieniową pompę dystrybucji paliwa. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa wytwarza wysokie ciśnienie około 160 barów potrzebne do wtrysku oleju napędowego i rozdziela je do poszczególnych cylindrów zgodnie z kolejnością zapłonu. Ilość wtryskiwanego paliwa jest ustalana przez sterownik DDE zgodnie z położeniem pedału gazu, zgodnie z sygnałem związanego z nim potencjometru.W odpowiednim momencie olej napędowy jest wtryskiwany przez wtryskiwacze do komór wstępnych odpowiednich cylindry. Ze względu na kształt komory wirowej powietrze w suwie sprężania otrzymuje określony ruch wirowy, co zapewnia optymalne wymieszanie wtryskiwanego paliwa.
Zanim paliwo dostanie się do wysokociśnieniowej pompy paliwowej, przechodzi przez filtr paliwa, jednak paliwo jest podawane tylko wtedy, gdy w układzie nie ma powietrza. Filtr zbiera zanieczyszczenia i wodę. Dlatego niezwykle ważna jest wymiana filtra zgodnie z harmonogramem konserwacji.
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest bezobsługowa. Jego wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest napędzana paskiem zębatym, który napędza również wałek rozrządu.
Ponieważ silnik wysokoprężny ma właściwość samozapłonu mieszanki paliwowej i dlatego nie można go zatrzymać przez odłączenie zasilania układu zapłonowego, ma on do tego celu zawór elektromagnetyczny. Po uruchomieniu silnika elektrozawór jest zasilany napięciem z wyłącznika zapłonu. Gdy zapłon jest wyłączony, zawór magnetyczny jest pozbawiony zasilania, a zawór zamyka kanał zasilania paliwem, silnik zatrzymuje się. Dzięki przekaźnikowi odcinającemu dopływ paliwa zapewnia się, że po wyjęciu kluczyka ze stacyjki nie dochodzi do dopływu paliwa. Po uruchomieniu silnika elektrozawór jest zasilany przez wyłącznik zapłonu i otwiera kanał dopływu paliwa.