- Zestaw sond o rozdzielczości 0,05 mm.
- Kawałek drutu o grubości około 2 mm (lub cienkie wiertło).
- Komplet kluczy i komplet głowic.
Wymagane są następujące części eksploatacyjne:
- Uszczelka pokrywy głowicy cylindrów.
Aby skompensować rozszerzalność cieplną w siłowniku zaworu, należy zapewnić pewien luz między występami wałka rozrządu a zaworami lub wahaczami. Luzy zaworowe zmieniają się w czasie z powodu osadzania się zaworów i zużycia mechanizmu rozrządu zaworowego.
Jeśli szczelina jest zbyt mała, zmienia się rozrząd, pogarsza się kompresja, spada moc silnika, silnik pracuje nierówno. W skrajnych przypadkach zawory mogą ulec deformacji lub spaleniu gniazd zaworów. Przy zwiększonych luzach dochodzi do silnych uderzeń mechanicznych, zmienia się rozrząd zaworów, w wyniku skrócenia czasu otwarcia zaworów, a tym samym pogorszenia stanu napełnienia cylindrów, spada moc silnika, silnik pracuje nierówno.
Kontrolę i ewentualną regulację luzów zaworowych należy przeprowadzać we wszystkich silnikach z wyjątkiem modeli 518i, 525td/tds, 520i/525i wyprodukowanych od maja 1990r. Wymienione silniki posiadają hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego i nie wymagają kontroli ani regulacji.
Badanie
Sprawdzanie i regulacja luzów zaworowych odbywa się zarówno na zimnym, jak i ciepłym silniku.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Istnieją dwie możliwości obrócenia silnika do żądanej pozycji. Pierwsza, najprostsza opcja: włącz 4. bieg, zwolnij hamulec ręczny. Przesuń samochód.
Druga opcja: przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne, zaciągnij hamulec ręczny. Obrócić silnik na centralnej śrubie koła pasowego wału korbowego z nasadką 27/30 mm zgodnie z ruchem wskazówek zegara (kierunek obrotów silnika). Powoduje to również obrót wałka rozrządu.
Zaleca się rozpocząć test z zaworami 1. cylindra, ustawiając go w górnym martwym punkcie. Pierwszy cylinder znajduje się z przodu silnika. Po tym silnik się obraca (w czterocylindrowym silniku pół obrotu) i sprawdź zawory następnego cylindra zgodnie z kolejnością zapłonu.
Sekwencja zapłonu w silniku czterocylindrowym: 1-3-4-2; w silniku sześciocylindrowym: 1-5-3-6-2-4.
![](https://www.bmwman.ru/img/ser5/0970.jpg)
Inna opcja regulacji luzów zaworowych: obróć silnik do pozycji, w której dla każdego z zaworów krzywka wałka rozrządu jest odwrócona od wahacza sprawdzanego zaworu, a krzywka przylega do wahacza jego tworzącej. Ilustracja przedstawia silnik benzynowy, w przypadku silnika Diesla krzywka musi być odsunięta od wahacza. W tej pozycji zmierz luz zaworowy i wyreguluj w razie potrzeby.
Zaznacz bujak flamastrem.
Przesuń samochód jeszcze trochę, aż kolejna krzywka odsunie się od wahacza. W takim przypadku kolejność regulacji luzów zaworowych jest obojętna. Dźwignie zaworowe są oznaczone tak, aby przez pomyłkę nie sprawdzać dwukrotnie luzu zaworowego.
![](https://www.bmwman.ru/img/ser5/0971.jpg)
Silniki benzynowe: Zmierzyć luz zaworowy za pomocą szczelinomierza F włożonego między mimośród E a koniec trzpienia zaworu.
![](https://www.bmwman.ru/img/ser5/0972.jpg)
Silniki wysokoprężne 524td: Zmierz luz zaworowy szczelinomierzem F między krzywką a wahaczem.
Luz zaworowy jest ustawiony prawidłowo, jeśli szczelinomierz jest szczelny.
Aby pobrać próbkę, weź sondę powyżej określonego rozmiaru Patrz Tabela 1 o 0,05 mm. Nie powinien przechodzić między zaworem a wahaczem. Jeśli się powiedzie, zmniejsz luz zaworowy.
Tabela 1. Luzy zaworowe
![](https://www.bmwman.ru/img/ser5/0973.jpg)
Uwaga: Podane wartości luzu dla zaworów dolotowych i wydechowych są takie same.
"zimno" silnik jest wzywany, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej +35°C. Do regulacji luzów zaworowych "rozgrzana" temperatura płynu chłodzącego silnik powinna wynosić około +80°C. Objawem jest ciepły dolny wąż wodny chłodnicy. Termostat po prostu otwiera duży obieg płynu chłodzącego.
Modyfikacja
(Rysunek W-6266) Jeśli luz zaworowy różni się od podanej wartości, włóż drążek BMW 113070 w otwór mimośrodu E, poluzuj nakrętkę i kręć mimośrodem drążkiem, aż do uzyskania wymaganego luzu zaworowego. Jeśli narzędzie BMW nie jest dostępne, można użyć cienkiego śrubokręta o odpowiedniej średnicy.
Dokręcić przeciwnakrętkę momentem ok. 10 Nm (przewidywana wartość), trzymając ekscentryka. Ponownie sprawdź luz zaworowy i dalej obracaj silnikiem. W ten sam sposób sprawdź lub wyreguluj luzy pozostałych zaworów.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.