Wszystkie trzy uszczelnienia skrzyni biegów można wymienić bez demontażu skrzyni biegów; dwa z nich można wymienić nawet bez demontażu skrzyni biegów.
Jeśli istnieje podejrzenie, że uszczelka jest nieszczelna, dokładnie sprawdź uszczelki podczas pracy pod przekładnią. Zainstaluj go na stojakach. Pamiętaj, aby umieścić kliny pod tylnymi kołami, aby zapobiec stoczeniu się pojazdu.
Nie należy mylić wycieków oleju silnikowego z wyciekami ze skrzyni biegów — na przykład olej hipoidalny ma specyficzny zapach i można go łatwo odróżnić od oleju silnikowego. Jeśli olej pokrywa przednią część wału napędowego, oznacza to nieszczelność uszczelnienia wałka przełącznika lub wału wyjściowego. Jeśli olej znajduje się na spodzie obudowy sprzęgła, prawdopodobnie nieszczelny jest uszczelniacz olejowy wału wejściowego (oczywiście tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego może również powodować olej silnikowy w dolnej części obudowy sprzęgła). Decydując się na wymianę uszczelnienia olejowego, najpierw sprawdź urządzenie wentylacyjne w górnej części obudowy skrzyni biegów. Zatkany lub uszkodzony odpowietrznik może spowodować wzrost ciśnienia wewnątrz przekładni, powodując wyciskanie oleju przez uszczelki. Jeśli po prostu wymienisz dławnicę bez oczyszczenia zatkanego odpowietrznika, nowa dławnica również wkrótce doprowadzi do awarii.
Uszczelnienie wału wyjściowego
1. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach. Pamiętaj, aby umieścić kliny pod tylnymi kołami, aby zapobiec stoczeniu się pojazdu.
2. Jeśli to konieczne, aby zapewnić dostęp, zdejmij układ wydechowy (patrz rozdział Układ zasilania).
3. Wyjmij wał Cardana (patrz rozdział linia transmisyjna). Jeśli zostaną podjęte środki zapobiegające obciążaniu przegubów Cardana, wówczas wału Cardana nie można odłączyć od tylnej osi.
4. Odegnij występy płytki blokującej z rowków i wyjmij płytkę blokującą. kołnierz mocujący (w razie potrzeby przykręcić długą płytkę), użyj nasadki o grubości 30 mm, aby odkręcić nakrętkę kołnierzową. Zdejmij kołnierz z wału wyjściowego. W razie potrzeby użyj ściągacza.
5. Za pomocą narzędzia do usuwania uszczelek olejowych lub małego śrubokręta ostrożnie podważ stare uszczelnienie olejowe. Upewnij się, że wnęka na uszczelkę olejową nie jest uszkodzona po jej wyjęciu.
6. Delikatnie posmaruj krawędź nowego uszczelniacza olejowego i oczyść koniec wału wyjściowego. Umieścić dławnicę na wale i ostrożnie zainstalować dławnicę na miejscu za pomocą krótkiego odcinka rury o średnicy zewnętrznej nieco mniejszej niż zewnętrzna średnica dławnicy.
7. Zamontować kołnierz. Nałożyć szczeliwo na stronę nakrętki skierowaną w stronę kołnierza, aby zapobiec wyciekom. Dokręcić nakrętkę kołnierzową momentem podanym w Tabela rozmiarów i dane dotyczące regulacji na końcu Przewodnika. Należy pamiętać, że w przekładniach Getrag nakrętkę należy dokręcić w trzech krokach. Na gwinty przekładni ZF należy nałożyć pastę do gwintów. Zainstaluj nową płytkę blokującą i wygnij jej występy w odpowiednie rowki.
8. W przeciwnym razie montaż jest odwrotnością demontażu.
Uszczelnienie wału przełącznika
1. Wykonaj kroki 1-5 powyżej.
2. We wczesnych modelach, aby odłączyć wałek wybieraka od wałka wybieraka, zdejmij pierścień ustalający tulei, a następnie wybij kołek małym stemplem.
3. W nowszych modelach, aby odłączyć wałek wybieraka od wałka wybieraka, wrzuć trzeci bieg, pociągnij do tyłu tuleję sprężyny i wybij sworzeń.
4. Użyj narzędzia do usuwania uszczelek olejowych lub małego śrubokręta, aby podważyć uszczelkę olejową (widzieć zdjęcie). Upewnij się, że podczas zdejmowania uszczelki olejowej wnęka na uszczelkę olejową nie zostanie uszkodzona.
5. Nasmaruj kołnierz nowej uszczelki olejowej, a następnie wsuń uszczelkę olejową na koniec wałka przełącznika. Wbić dławik za pomocą łba gniazdowego lub kawałka rury o odpowiednich wymiarach.
6. Przymocuj trzpień przełącznika do wałka przełącznika.
7. Zamontować kołnierz (patrz wyżej). Pozostała część instalacji jest odwrotna do usunięcia.
Uszczelnienie wału wejściowego
1. Zdejmij przekładnię (Patrz sekcja Demontaż i montaż przekładni).
2. Zdejmij łożysko zwalniające sprzęgło i dźwignię (patrz rozdział Sprzęgło).
3. Wykręć śruby prowadzące sprzęgła. W niektórych modelach śruby nie mają tego samego rozmiaru, dlatego należy zwrócić uwagę na położenie śrub. Zdejmij sprzęgło i wszystkie elementy dystansowe pod spodem.
Położenie śruby łączącej prowadnicy (pokazane strzałkami). Pokazano transmisję Getrag 265.
4. Użyj narzędzia do usuwania uszczelek olejowych lub śrubokręta, aby usunąć starą uszczelkę olejową. Nie uszkodzić wnęki na uszczelkę olejową.
5. Nasmaruj kołnierz nowego uszczelniacza olejowego i wbij go na miejsce kawałkiem rury o odpowiednim rozmiarze. W razie potrzeby wymień gumowy pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym w rowku sprzęgła.
6. Oczyść śruby mocujące i powierzchnie uszczelniające tulei prowadzącej oraz gwinty śrub w skrzyni korbowej. W przekładniach Getrag bez O-ringu nałóż odpowiedni środek uszczelniający na powierzchnię uszczelniającą tulei prowadzącej. Zamontować tuleję prowadzącą i element dystansowy (przekładki).
7. Nałóż uszczelniacz na występy śrub, wkręć śruby i dokręć je.
8. W przeciwnym razie montaż jest odwrotnością demontażu.
Wszystkie uszczelki
1. Sprawdź poziom oleju przekładniowego iw razie potrzeby uzupełnij zalecany olej (patrz rozdział Utrzymanie samochodu).
2. Opuść pojazd, wykonaj test kontrolny i sprawdź szczelność.