Informacje ogólne
Modele wyposażone w PT są wyposażone w hydraulicznie uruchamiane sprzęgło membranowe. Tarcza sprzęgła jest zaciśnięta między tarczą dociskową typu membranowego a kołem zamachowym silnika za pomocą ciśnienia generowanego przez sprężynę. Wielowypustowa piasta tarczy sprzęgła obraca się na wale wejściowym skrzyni biegów; Osłona tarczy dociskowej jest przykręcona do koła zamachowego silnika.
Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, ciśnienie płynu jest wytwarzane w głównym cylindrze, który wypiera popychacz z podrzędnego cylindra, wprawiając w ruch dźwignię włączającą i łożysko zwalniające. Gdy łożysko oporowe naciska na płatki tarczy dociskowej, nacisk na tarczę sprzęgła zostaje zwolniony, co powoduje odłączenie silnika od skrzyni biegów.
Modele omówione w tej instrukcji wykorzystują dwa różne typy tarcz sprzęgła, w zależności od typu koła zamachowego. W modelach z konwencjonalnym tarczowym kołem zamachowym tarcza sprzęgła ma integralne resory piórowe i sprężyny tłumiące. Sprężyny sprężynowe - umieszczone między powierzchniami ciernymi tarczy - łagodzą uderzenie, gdy sprzęgło jest włączone; sprężyny tłumiące - pomagają tłumić pulsowanie silnika podczas obrotów. W modelach z dwuczęściowym kołem zamachowym sprężyny tłumiące są wbudowane w koło zamachowe.