Podczas tego testu silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, a akumulator musi być całkowicie naładowany
1. Przed wyjęciem świec zapłonowych oczyść obszar wokół nich (użyj sprężonego powietrza, jeśli jest dostępne, w przeciwnym razie można użyć pompki rowerowej lub małej szczotki). Celem jest zapobieganie przedostawaniu się brudu do cylindrów podczas sprawdzania.
2. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika (patrz rozdział Utrzymanie samochodu).
3. Całkowicie otwórz przepustnicę lub poproś asystenta o przytrzymanie pedału.
![](https://www.bmwman.ru/img/ser5/2626.jpg)
4. W modelach z gaźnikiem odłącz przewód niskiego napięcia od cewki zapłonowej. W modelach z wtryskiem paliwa wyłącz pompę paliwową i obwód zapłonu, wyjmując główny przekaźnik (wskazany strzałką).
5. Ma to na celu zapobieżenie zapłonowi paliwa, które mogło zostać wtryśnięte do komory silnika. Zwykle główny przekaźnik znajduje się pod maską w pobliżu panelu bezpieczników, jednak w celu określenia dokładnej lokalizacji w posiadanym modelu należy zapoznać się z sekcją Head Pokładowa instalacja elektryczna.
6. Zamontuj manometr w otworze świecy zapłonowej nr 1 (cylinder numer 1 znajduje się z boku chłodnicy).
7. Użyj rozrusznika, aby obrócić silnik przez co najmniej siedem suwów sprężania i obserwuj odczyty sprężarki. W zdrowym silniku stopień sprężania gwałtownie wzrośnie. Niski stopień sprężania w pierwszym suwie ze stopniowym wzrostem w kolejnych suwach świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niski stopień sprężania w pierwszym suwie, który nie wzrasta w kolejnych suwach, wskazuje na nieszczelność zaworów lub spalone uszczelki głowicy cylindrów (przyczyną może być również pęknięcie w głowicy cylindrów). Osady węgla na wewnętrznych powierzchniach głowic zaworów mogą również powodować niską kompresję. Zapisz najwyższą zmierzoną wartość.
8. Powtórzyć operację dla pozostałych cylindrów i porównać wyniki ze stopniami sprężania w Tabela rozmiarów i dane dotyczące regulacji na końcu Przewodnika.
9. Jeśli stopień sprężania jest niski, wlej niewielką ilość oleju silnikowego przez otwory świec zapłonowych do każdego cylindra (naciskając około trzykrotnie olejarkę nurnikową) i sprawdź ponownie.
10. Jeżeli po dolaniu oleju zwiększył się stopień sprężania, to zdecydowanie zużyte są pierścienie tłokowe. Jeśli stopień sprężania nie wzrósł zauważalnie, oznacza to nieszczelność w zaworach lub przez uszczelkę głowicy cylindrów. Nieszczelne zawory mogą być spowodowane spalonymi gniazdami zaworów i/lub skosami, wygiętymi zaworami, pęknięciami i wgnieceniami.
11. Jeśli dwa sąsiednie cylindry mają ten sam niski stopień sprężania, prawdopodobnie uszczelka głowicy cylindrów między nimi wypaliła się. Obecność płynu chłodzącego w komorach spalania lub skrzyni korbowej potwierdzi tę sugestię.
12. Jeśli stopień sprężania w jednym z cylindrów jest o 20% niższy niż w pozostałych, a praca silnika na biegu jałowym jest nieco nierówna; wałek rozrządu wałka rozrządu może być zużyty.
13. Jeśli stopień sprężania jest wyjątkowo wysoki, prawdopodobnie komory spalania są pokryte sadzą.
14. W takim przypadku zdejmij głowicę cylindrów i usuń osady węgla.
15. Jeśli stopień sprężania jest poniżej normy lub różni się znacznie między cylindrami, warto zdiagnozować nieszczelności w warsztacie samochodowym. Ta kontrola dokładnie wskaże przyczynę wycieków i ich zakres.