1. Za pomocą skrobaka, pilnika lub kamienia ściernego usuń wszelkie zadziory z otworów olejowych wału korbowego.
2. Umyć wał korbowy rozpuszczalnikiem i osuszyć sprężonym powietrzem (Jeśli możliwe). Nie zapomnij wyczyścić kanałów olejowych sztywną szczotką i przepłukać je rozpuszczalnikiem.
3. Sprawdzić czopy łożysk radykalnych i panewek korbowodów pod kątem występowania nierównomiernego zużycia, bruzd, wgnieceń i pęknięć.
4. Przejedź kilka razy miedzianą monetą po każdej szyi. Jeśli na szyi pozostaną ślady miedzi, oznacza to, że jest zbyt nierówna i należy ją przeszlifować.
5. Sprawdź pozostałą część wału korbowego pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. W razie potrzeby powierz kontrolę wału korbowego warsztatowi mechanicznemu.
6. Za pomocą mikrometru zmierzyć średnice czopów łożyska głównego i korbowodu i porównać wyniki pomiarów z wymaganiami Tabele rozmiarów i dane dotyczące regulacji na końcu Przewodnika. Mierząc w kilku punktach, możesz określić, jaką owalność mają szyje. Aby określić wartość stożka czopów, zmierz średnice czopów na ich krawędziach, w pobliżu policzków korby.
7. Jeśli czopy wału korbowego są uszkodzone, zwężają się, są owalne lub zużyte poza granice określone w Tabela wymiarów i danych adiustacyjnych na końcu instrukcji wyślij wał korbowy do warsztatu w celu szlifowania. Upewnij się, że po szlifowaniu wału korbowego zastosowano łożyska o prawidłowym rozmiarze.
8. Sprawdź końce wału korbowego uszczelnione uszczelkami olejowymi pod kątem uszkodzeń i zużycia. Jeśli uszczelka ma wyżłobienie w trzpieniu lub jest wyszczerbiona lub porysowana, nowa uszczelka może przeciekać po ponownym złożeniu silnika. W niektórych przypadkach warsztat może naprawić kołek, wciskając na niego cienką tuleję. Jeśli naprawa nie jest możliwa, należy zainstalować inny lub nowy wał korbowy.
9. Sprawdź stan panewek łożyska głównego i korbowodu (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu łożysk głównych i korbowodu).