Jeśli silnik uległ poważnemu przegrzaniu, prawdopodobnie głowica cylindrów jest wygięta (patrz punkt 4).
Czyszczenie
1. Usunąć skrobakiem ze skondensowanych powierzchni głowicy cylindrów, rurociągu dolotowego i kolektora końcowego wszelkie pozostałości starej układanki i masy uszczelniającej. Zachowaj szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić głowicy cylindrów. Specjalne rozpuszczalniki do usuwania uszczelek są dostępne w sklepach z częściami samochodowymi.
2. Usuń wszystkie osady z kanałów chłodzących.
3. Za pomocą sztywnej szczotki wyczyść różne otwory w celu usunięcia osadów, które mogły się w nich nagromadzić.
4. Aby usunąć korozję i uszczelniacz gwintów, który może być obecny w gwintowanych otworach, wyczyść je gwintownikami o odpowiednim rozmiarze. Jeśli dostępne jest sprężone powietrze, użyj sprężonego powietrza, aby oczyścić otwory z zanieczyszczeń po tej operacji.
Podczas używania sprężonego powietrza należy nosić okulary ochronne.
5. Oczyścić głowicę cylindrów rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Sprężone powietrze przyspieszy proces suszenia i utrzyma otwory i wgłębienia w czystości.
Dostępne są chemiczne dekarbonizatory, które mogą być bardzo pomocne w czyszczeniu głowic cylindrów i elementów zespołu zaworów. Jednak środki te są bardzo agresywne i należy je stosować ostrożnie. Postępuj zgodnie z instrukcjami na ich opakowaniach.
6. Wyczyść rozpuszczalnikiem wały wahacza/wahacza/popychacza, sprężyny, sprężyny zaworów, ustalacze i krakersy, a następnie dokładnie wysusz. Aby uniknąć pomieszania elementów zaworów, czyść zawory jeden po drugim.
Nie czyść popychaczy hydraulicznych silnika M40; pozostaw je całkowicie zanurzone w oleju.
7. Usuń wszystkie osady z zaworów za pomocą skrobaka, a następnie szczotką elektryczną usuń osady węglowe z głowic i trzpieni zaworów. Ponownie upewnij się, że elementy zaworu nie są pomieszane.
Sprawdzenie stanu
Przed podjęciem decyzji o pracy w warsztacie mechanicznym należy upewnić się, że wszystkie wskazane kontrole stanu zostały zakończone. Sporządź listę kontroli.
Głowica cylindra
1. Dokładnie obejrzyj głowicę pod kątem pęknięć, wycieków chłodziwa i innych uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia pęknięć skonsultuj się z warsztatem mechanicznym. Jeśli naprawa nie jest możliwa, należy zakupić nową głowicę cylindrów.
2. Za pomocą miernika płaskości i szczelinomierza sprawdzić krzywiznę uszczelnionej powierzchni głowicy. Jeśli krzywizna przekroczy granicę podaną w Tabela rozmiarów i dane dotyczące regulacji na końcu instrukcji można go zeszlifować w warsztacie mechanicznym, pod warunkiem, że grubość główki nie okaże się mniejsza niż akceptowalna.
3. Sprawdź gniazda zaworów każdej komory spalania. Jeśli mają znaczne wgniecenia, pęknięcia lub przepalenia, wówczas głowica będzie wymagała serwisu wykraczającego poza możliwości domowego warsztatu.
4. Sprawdź luz między trzpieniem zaworu a prowadnicą, mierząc boczne odchylenie trzpienia za pomocą czujnika zegarowego. Zawór musi znajdować się w prowadnicy i około 2 mm nad gniazdem. Całkowite ugięcie trzonka zaworu zmierzone przez wskaźnik należy podzielić przez dwa, aby uzyskać rzeczywistą wartość luzu. W razie wątpliwości co do stanu prowadnic zaworów po tym zabiegu należy je sprawdzić w warsztacie mechanicznym (cena tej usługi jest minimalna).
Zawory
1. Dokładnie obejrzyj powierzchnię każdego zaworu pod kątem nierównomiernego zużycia, deformacji, pęknięć, wgnieceń i przepaleń. Sprawdź trzpień zaworu pod kątem zużycia i sprawdź szyjkę trzpienia pod kątem pęknięć. Obróć zawór i sprawdź, czy nie ma zauważalnych odkształceń. Sprawdź, czy nie ma wgnieceń i nadmiernego zużycia na końcu wędki. Obecność którejkolwiek z tych wad wskazuje na konieczność serwisowania zaworu zgodnie z opisem w Rozdz Konserwacja zaworów.
1 - Końcówka zaworu
2 - Rowek na krakersy
3 - Pręt (najbardziej zużyta część)
4 - Pręt (najbardziej zużyta część)
5 - Faza zaworu
6 - Powstań
2. Zmierz wysokość każdego zaworu. Zawór o mniejszej wysokości niż wymagana musi zostać wymieniony
Elementy zaworu
1. Sprawdź zużycie końcówek wszystkich sprężyn. Przed podjęciem decyzji o zastosowaniu sprężyn w przebudowywanym silniku należy sprawdzić ich sztywność za pomocą specjalnego narzędzia (w celu sprawdzenia wyślij sprężyny do warsztatu mechanicznego).
2. Umieść każdą sprężynę na równej powierzchni i sprawdź, czy są ustawione pionowo. Jeśli którakolwiek ze sprężyn jest wygięta lub zdeformowana lub prawdopodobnie ma pękniętą cewkę, wymień sprężyny.
3. Sprawdzić uchwyty sprężyn i krakersów pod kątem występowania wyraźnych śladów zużycia i pęknięć. Wszelkie podejrzane części należy wymienić, w przeciwnym razie, jeśli ulegną awarii podczas pracy silnika, nastąpi znaczne uszkodzenie.
Ramiona wahadła (silniki M10, M20 i M30)
Najbardziej podatne na zużycie są wahacze wydechu i należy je sprawdzać ze szczególną uwagą.
1. Sprawdź wahacze pod kątem nadmiernego zużycia na końcach, które stykają się z trzpieniem zaworu i wałkiem rozrządu.
2. Sprawdź luz promieniowy (Patrz sekcja Demontaż głowicy cylindrów). Jeśli jest za duży, to albo tuleja wahacza, albo wał (lub oba) zużyty. Aby określić, który element jest bardziej zużyty, przesuń wahacz o pewną odległość wzdłuż wału i ponownie zmierz luz promieniowy. Jeśli luz jest teraz prawidłowy, oznacza to, że wał jest prawdopodobnie najbardziej zużytym elementem. Jeśli szczelina nie spełnia wymagań, należy wymienić tuleje wahacza.
Wałki wahacza (silniki M10, M20 i M30)
Sprawdź wały pod kątem zarysowań, nadmiernego zużycia i innych uszkodzeń. Powierzchnie styku wahaczy z wałkami muszą być gładkie. Jeżeli na granicy styku wahacza z wałem występuje występ, to prawdopodobnie wałek jest zużyty.
Popychacze hydrauliczne (Silnik M40)
1. Sprawdź popychacze pod kątem zużycia, wyszczerbień i wgnieceń w miejscach, w których stykają się z końcami trzpieni i sworzni zaworów. W przypadku znacznego zużycia popychaczy i wałka rozrządu, wraz z popychaczami należy zakupić nowy wałek rozrządu.
2. Podobnie sprawdź hydropopychacze w miejscach ich styku w głowicach cylindrów pod kątem zużycia, otarć i wgnieceń. Czasami popychacze hydrauliczne hałasują podczas pracy i wymagają wymiany, co staje się zauważalne podczas pracy silnika. Wyjęcie popychacza hydraulicznego jest dość trudne do wykrycia wewnętrznego uszkodzenia lub zużycia; w razie wątpliwości należy zamontować komplet nowych popychaczy hydraulicznych.
Wał rozrządczy
1. Sprawdź czopy wałka rozrządu (okrągłe powierzchnie ślizgowe) i krzywki pod kątem wyszczerbień, wgnieceń, wiórów i nadmiernego zużycia. Zmierz wysokość każdej krzywki wlotowej i wylotowej za pomocą mikrometru. Porównaj wysokość wszystkich krzywek wlotowych i wylotowych. Jeśli wszystkie krzywki dolotowe lub wydechowe różnią się o więcej niż 0,08 mm lub jeśli na wałku rozrządu widoczne są jakiekolwiek oznaki zużycia, należy wymienić wałek rozrządu.
2. Skontrolować stan powierzchni łożysk ślizgowych w głowicy cylindrów pod kątem występowania otarć i innych uszkodzeń. Jeśli powierzchnie łożysk są porysowane lub uszkodzone, zwykle wymienia się głowicę cylindrów, ponieważ łożyska są obrobionymi powierzchniami w głowicy cylindrów.
warsztat mechaniczny (szczególnie specjalizuje się w BMW) lub dealer może zaoferować alternatywę dla wymiany głowicy cylindrów, jeśli jedynym problemem są drobne zadrapania na powierzchniach łożysk wałka rozrządu.
3. Zmierz mikrometrem szyjkę wałka rozrządu i zapisz wyniki pomiarów.
4. Za pomocą sprawdzianu teleskopowego lub mikrometru - sprawdzianu wewnętrznego zmierzyć średnice łożysk wałka rozrządu w głowicy cylindrów (w silniku M40 załóż wstępnie pokrywy łożysk). Aby uzyskać szczelinę smarowania od rozmiaru czopu wałka rozrządu, odejmij wewnętrzną średnicę odpowiedniego łożyska. Porównaj szczelinę smarowania z wartością podaną w Tabela rozmiarów i dane dotyczące regulacji na końcu Przewodnika. Jeśli nie pasuje, konieczna będzie nowa głowica cylindrów i/lub nowy wałek rozrządu.
Przed zainstalowaniem nowej głowicy cylindrów sprawdź starą w warsztacie mechanicznym (zwłaszcza w BMW-specjalistycznym). Może uda im się go przywrócić.