Ogólny opis
Schemat układu EVAP w silniku M10 (reszta to samo)
System ten jest zwykle montowany w pojazdach wyposażonych w katalizator.
Gdy silnik jest wyłączony, paliwo w zbiorniku paliwa odparowuje, tworząc ciśnienie pary. System odzyskiwania oparów benzyny zbiera te opary w zbiorniku z adsorberem. Podczas jazdy zawór usuwania oparów otwiera się lekko, a opary paliwa stopniowo przedostają się do kolektora dolotowego i wypalają się. Podczas uruchamiania zimnego silnika lub gdy silnik pracuje na biegu jałowym, zawór odparowujący zapobiega przedostawaniu się oparów do kolektora dolotowego i wzbogacaniu mieszanki paliwowej ponad miarę.
Istnieją dwa rodzaje zaworów do usuwania oparów: sterowane elektrycznie i podciśnieniowe. Aby określić, który zawór posiada Twój pojazd, prześledź przebieg węża od pojemnika na kanister aż do zlokalizowania zaworu. Niektóre zawory są instalowane na rurociągu wlotowym, inne - w pobliżu zbiornika adsorbera. Sprawdź, czy na zaworze jest złącze elektryczne lub czy idzie do niego przewód podciśnieniowy.
Wadliwy układ EVAP wpływa na właściwości jezdne silnika tylko wtedy, gdy jest ciepły. Układ EVAP zwykle nie jest przyczyną trudnych rozruchów na zimno ani innych problemów na zimnym silniku.
Badanie
Zawór do usuwania oparów sterowany podciśnieniem
1. Odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu i przedmuchaj większy otwór zaworu. Zawór musi być zamknięty, a powietrze musi przepływać.
Niektóre modele są wyposażone w termiczny zawór podciśnieniowy, który zapobiega wydostawaniu się oparów, dopóki temperatura płynu chłodzącego nie osiągnie około 46°C. Przetestuj ten zawór, aby upewnić się, że działa podciśnieniowo w odpowiedniej temperaturze. Zawór zwykle znajduje się w kolektorze dolotowym w pobliżu przełącznika temperatury i czujnika temperatury płynu chłodzącego.
2. Odłączyć cienki wąż podciśnieniowy od zaworu odparowującego i za pomocą ręcznej pompki próżniowej wytworzyć podciśnienie na wlocie zaworu. Zawór powinien się otworzyć i umożliwić przepływ powietrza.
3. Jeśli wynik testu jest negatywny, wymień zawór.
Elektrycznie sterowany zawór parowy
1. Odłącz wszystkie przewody od zaworu (z wyjątkiem złącza elektrycznego) i przenieś go w dogodne miejsce do testowania.
2. Sprawdź, czy zawór wydaje kliknięcie po włączeniu zapłonu.
3. Jeśli zawór nie klika, odłącz złącze od zaworu i sprawdź zasilanie za pomocą próbnika lub woltomierza.
4. Jeśli napięcie akumulatora jest obecne, ale zawór nie działa, wymień go. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź jednostkę sterującą Motronic i przewody.
Pojemnik z adsorberem
1. Zaznacz położenie wszystkich węży, a następnie odłącz je od pojemnika.
2. Wysuń pojemnik z kołnierza mocującego. W niektórych modelach konieczne jest poluzowanie zacisku.
3. Wzrokowo sprawdzić pojemnik pod kątem wycieków i uszkodzeń.
4. W przypadku stwierdzenia nieszczelności lub uszkodzeń wymienić pojemnik.