Dodatkowe informacje na temat lokalizacji i diagnostyki czujników informacyjnych opisanych w tej sekcji znajdują się w rozdziałach Układ zasilania i Sytem zapłonu.
Czujnik temperatury chłodzenia
Ogólny opis
czujnik temperatury chłodzenia (pokazany strzałką) zwykle znajduje się obok wskaźnika temperatury, w pobliżu regulatora ciśnienia paliwa i jest termistorem (rezystor, którego rezystancja zmienia się w zależności od temperatury). Zmiana rezystancji określa spadek napięcia na czujniku. W niskich temperaturach rezystancja czujnika jest wysoka. Wraz ze wzrostem temperatury rezystancja spada. Awarie w obwodzie czujnika w większości przypadków występują z powodu luźnego styku przewodu lub zwarcia; jeśli nie ma problemu z przewodami, sprawdź czujnik w sposób opisany poniżej.
Badanie
1. Podczas sprawdzania czujnika należy przede wszystkim zmierzyć jego odporność na zimno (typowo 2100 do 2900 omów).
2. Następnie uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Opór powinien być niższy (zwykle 270 do 400 omów).
Jeżeli ograniczony dostęp do czujnika temperatury utrudnia podłączenie sond elektrycznych do jego styków, należy wyjąć czujnik zgodnie z poniższym opisem i przeprowadzić test w naczyniu z podgrzewaną wodą symulującym warunki pracy.
Przed rozpoczęciem tej procedury odczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie.
Wymiana
1. Aby wyjąć czujnik, naciśnij zacisk sprężynowy, odłącz złącze elektryczne, a następnie ostrożnie odkręć czujnik. Bądź przygotowany na wyciek niewielkiej ilości płynu chłodzącego; aby zmniejszyć wyciek, przygotuj nowy czujnik i zainstaluj go tak szybko, jak to możliwe.
Z czujnikiem płynu chłodzącego należy obchodzić się bardzo ostrożnie. Uszkodzenie tego czujnika wpłynie na działanie całego układu wtrysku paliwa.
Przed wyjęciem czujnika może być konieczne spuszczenie niewielkiej ilości płynu chłodzącego z chłodnicy.
2. Przed zamontowaniem czujnika należy upewnić się, że jego gwinty są czyste i nałożyć na nie niewielką ilość pasty.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Czujnik stężenia tlenu
Ogólny opis
Zwykle czujniki tlenu są instalowane w pojazdach z katalizatorem. Większość czujników tlenu znajduje się w rurze wydechowej za kolektorem wydechowym. W modelu 535 czujnik tlenu jest zainstalowany w katalizatorze. Złącze elektryczne czujnika skierowane do przodu dla łatwego dostępu (lewa strona).
czujnik tlenu (pokazany strzałką) zwykle umieszczony w rurze wydechowej za kolektorem wydechowym, monitoruje stężenie tlenu w spalinach.
Tlen w spalinach oddziałuje z czujnikiem tlenu i wytwarza napięcie o wartości od 0,1 V (wysokie stężenie tlenu, uboga mieszanka) do 0,9 V (niskie stężenie tlenu, bogata mieszanka). ECU stale monitoruje tę zmianę napięcia, aby określić stosunek tlenu do paliwa w mieszance. ECU, kontrolujący czas trwania impulsu otwarcia wtryskiwaczy paliwa (czas otwarcia) zmienia stosunek mieszanki paliwowo-powietrznej. Mieszanka paliwowa składająca się z 14,7 części powietrza i 1 części paliwa jest idealną mieszanką minimalizującą emisję spalin, umożliwiającą najbardziej wydajną pracę katalizatora. Właśnie ten stosunek 14,7 do 1 stara się cały czas utrzymywać ECU i sonda lambda.
Sonda lambda nie wytwarza żadnego napięcia, jeśli jej temperatura jest niższa od normalnej temperatury roboczej wynoszącej około 320°C. Podczas tego początkowego okresu rozgrzewania, ECU działa w trybie "otwarty obwód" (czyli bez informacji z czujnika).
Gdy silnik nagrzeje się do normalnej temperatury roboczej i/lub pracował przez co najmniej dwie minuty, a sonda lambda wytwarza stałe napięcie poniżej 0,45 V przy 1500 obr./min lub wyższej, pamięć kodów usterek ECU jest aktywowana.
Jeśli wystąpi problem z czujnikiem tlenu lub jego obwodem, ECU będzie działać "otwarta pętla", czyli steruje dopływem paliwa zgodnie z zaprogramowaną wartością kodów awarii zamiast informacji z sondy lambda.
Prawidłowe działanie sondy lambda zależy od czterech warunków:
1. Elektryczne - Niskie napięcie generowane przez czujnik zależy od dobrych, czystych styków, które należy sprawdzić w przypadku podejrzenia lub wykrycia nieprawidłowego działania czujnika.
2. Wloty powietrza z zewnątrz — czujnik został zaprojektowany w taki sposób, aby powietrze mogło dostać się do wnętrza czujnika. Za każdym razem, gdy wyjmujesz czujnik, upewnij się, że kanały powietrzne nie są zatkane.
3. Prawidłowa temperatura robocza - ECU nie reaguje na sygnały czujnika temperatury, dopóki nie nagrzeje się do około 320°C. Czynnik ten należy wziąć pod uwagę przy ocenie działania czujnika.
4. Paliwo bezołowiowe - Stosowanie benzyny bezołowiowej jest niezbędne do prawidłowego działania czujnika. Upewnij się, że używasz właściwego paliwa.
Oprócz powyższych warunków należy zwrócić szczególną uwagę na konserwację czujnika.
- Czujnik tlenu jest wyposażony w kabel ze złączem elektrycznym, którego nie wolno odłączać od czujnika. Uszkodzony lub odłączony kabel lub złącze będzie miało negatywny wpływ na działanie czujnika.
- Tłuszcz, brud lub inne ciała obce nie mogą znajdować się na złączu elektrycznym ani na perforowanym końcu czujnika.
- Nie używaj żadnych rozpuszczalników do czyszczenia czujnika.
- Nie upuszczać czujnika i obchodzić się z nim ostrożnie.
- Silikonowa obudowa musi być prawidłowo zamontowana, aby się nie stopiła, a czujnik działał prawidłowo.
Badanie
1. Rozgrzej silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Odłącz złącze elektryczne od sondy lambda i podłącz dodatnią sondę woltomierza do zacisku wyjściowego sondy (patrz poniższa tabela), a sonda ujemna do ciała. Rozgrzewa się czujnik tlenu (do 320°C), generuje bardzo mały sygnał napięciowy. Zazwyczaj napięcie sygnału wynosi od 0,1 do 1,0 V).
Opcje złączy sondy lambda po stronie kabla. Do procedur testowych należy użyć odpowiednich styków czujnika (istnieją trzy różne 4-przewodowe złącza sondy lambda — nie należy ich mylić).
Złącza elektryczne większości czujników tlenu znajdują się z tyłu silnika, w pobliżu panelu przedniego. Znajdź duży gumowy but z grubym kablem. We wczesnych modelach 535i złącze obwodu nagrzewnicy sondy lambda znajduje się pod pojazdem. Znajdź małą osłonę ochronną. Te modele muszą mieć własny czujnik tlenu, aby uzyskać do niego dostęp w taki sam sposób, jak inne modele. Aby uzyskać więcej informacji, skonsultuj się ze sprzedawcą.
2. Monitorując napięcie, zwiększ, a następnie zmniejsz prędkość obrotową silnika.
3. Wraz ze wzrostem prędkości napięcie powinno wzrosnąć do 0,5 - 1,0 V. Wraz ze spadkiem prędkości napięcie powinno spaść do 0 - 0,4 V.
4. Jeśli ma to zastosowanie, sprawdź grzałkę sondy lambda (modele z czujnikami wieloprzewodowymi). Przy włączonym zapłonie odłącz złącze elektryczne sondy lambda i podłącz do styków wskazanych w tabeli (patrz poniżej), woltomierz. Między stykami musi być napięcie akumulatora (około 12 V).
5. Jeśli odczyt jest nieprawidłowy, sprawdź przekaźnik grzałki sondy lambda (patrz rozdział Pokładowa instalacja elektryczna). Jeśli informacje o przekaźniku nie są dostępne, zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu, aby znaleźć dokładną lokalizację przekaźnika nagrzewnicy sondy lambda. Przekaźnik powinien otrzymywać napięcie akumulatora.
6. Jeśli czujnik tlenu nie przejdzie przynajmniej jednego z tych testów, wymień czujnik.
Wymiana
Ponieważ czujnik jest zainstalowany w kolektorze wydechowym, konwerterze lub rurze, która kurczy się po schłodzeniu, wyjęcie czujnika tlenu, gdy silnik jest zimny, może być bardzo trudne. Zamiast ryzykować uszkodzenie czujnika (jeśli planujesz użyć go ponownie w innym kolektorze lub rurze), uruchom silnik i pozwól mu pracować przez minutę lub dwie, a następnie wyłącz go. Podczas wykonywania poniższej procedury należy uważać, aby się nie poparzyć.
1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
Jeśli radio samochodowe jest wyposażone w system antykradzieżowy, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz prawidłowy kod aktywacyjny. Przed odłączeniem przewodu zapoznaj się z rozdziałem Antykradzieżowy system audio i język tablicy rozdzielczej.
Jeśli po podłączeniu akumulatora na wyświetlaczu w zestawie wskaźników pojawi się komunikat w innym języku, patrz rozdział Antykradzieżowy system audio i język tablicy rozdzielczej.
2. Podnieś pojazd i umieść go na stojakach.
3. Odłącz złącze elektryczne od czujnika.
4. Ostrożnie odkręć czujnik.
Nadmierna siła może uszkodzić gwint.
5. Aby ułatwić późniejszy demontaż, na gwinty czujnika należy nałożyć środek antykorozyjny do wysokich temperatur. Gwinty nowego czujnika są już pokryte tą pastą, ale jeśli stary czujnik zostanie wymontowany i zamontowany, nałóż pastę na gwinty.
6. Zamontować czujnik i mocno go dokręcić.
7. Podłącz złącze elektryczne kabla enkodera do głównego kabla silnika.
8. Opuść samochód i podłącz akumulator.
| Rodzaj czujnika tlenu | Wyjście czujnika | Moc grzałki (12 V) |
| nie ogrzewany (pojedynczy drut) | czarny drut () | nieobecny |
| Ogrzewany (trójprzewodowy) | szpilka 1 () | kontakty 3 () i 2 (-) |
| Ogrzewany (czteroprzewodowy) | kontakt 2 () | kontakty 4 () i 3 (-) |
Czujnik położenia przepustnicy (TPS)
Ogólny opis
Czujnik położenia przepustnicy (TPS) znajduje się na końcu wałka przepustnicy w korpusie przepustnicy. Monitorując napięcie wyjściowe TPS, ECU może określić dostarczanie paliwa na podstawie znajomości kąta przepustnicy (ustawiony przez kierowcę). W tym układzie TPS działa bardziej jak przełącznik niż potencjometr. Jedna grupa styków przełącznika przepustnicy zamknięta (połączenie kontaktowe) tylko na biegu jałowym. Druga grupa styków zamyka się, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta. Pomiędzy tymi pozycjami obie grupy kontaktów są otwarte (brak połączenia). Zły lub słaby TPS może powodować nieregularny wtrysk paliwa i nieregularne obroty biegu jałowego, ponieważ ECU myśli, że przepustnica się porusza.
Wszystkie modele (z wyjątkiem wczesnych modeli 535i z automatyczną skrzynią biegów) mieć połączony przełącznik biegu jałowego i pełnego otwarcia przepustnicy; oddzielny przełącznik biegu jałowego wskazuje zamkniętą przepustnicę, podczas gdy TPS służy do wskazania pełnego otwarcia przepustnicy. W modelach 535i z automatyczną skrzynią biegów TPS jest podłączony bezpośrednio do jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. Przy pełnym otwarciu przepustnicy jednostka sterująca skrzyni biegów wysyła sygnał otwarcia przepustnicy do jednostki sterującej Motronic.
Wszystkie modele z wyjątkiem wczesnych 535i z automatyczną skrzynią biegów
Badanie
L-Jetronic TPS znajduje się pod kolektorem dolotowym (pokazane kontakty).
1. Odłącz złącze elektryczne od TPS i podłącz omomierz do styków 2 i 18. Sprawdź ciągłość między stykami 2 i 18 przy zamkniętej przepustnicy (pokazany późny system Motronic).
2. Lekko otwórz przepustnicę ręką. Powoli zwolnij przepustnicę, aby przed ogranicznikiem pozostało 0,2-0,6 mm. Omomierz powinien wskazywać zwarcie.
3. Sprawdź rezystancję między stykami 3 i 18 przy otwartej przepustnicy. W zakresie 8-12 stopni od pozycji pełnego otwarcia powinno nastąpić zwarcie. Jeśli odczyty są nieprawidłowe, wyreguluj TPS.
4. Jeśli wszystkie odczyty rezystancji są prawidłowe, a TPS jest prawidłowo wyregulowany, sprawdź moc czujnika (5 V) iw razie potrzeby spójrz na przewody między czujnikiem a ECU (patrz rozdział Pokładowa instalacja elektryczna).
Modyfikacja
1. Jeśli regulacja nie spełnia wymagań (s. 1-2), poluzuj śruby TPS i obróć czujnik do właściwej pozycji. Postępuj zgodnie z powyższą procedurą sprawdzania TPS, a po zakończeniu regulacji dokręć śruby.
2. Sprawdź ponownie TPS; jeśli odczyt jest prawidłowy, podłącz złącze kabla TPS.
Wczesne modele 535i z automatyczną skrzynią biegów
Badanie
1. Najpierw sprawdź ciągłość TPS. Aby sprawdzić ciągłość, wykonaj czynności opisane w krokach 1-2.
2. Następnie sprawdź przełącznik pozycji biegu jałowego. Odłącz złącze kabla przełącznika biegu jałowego i podłącz omomierz do styków 1 i 2. Musi być zamknięcie. Lekko otwórz przepustnicę i zmierz opór. Nie powinno być zamknięcia.
Przełącznik biegu jałowego i TPS we wczesnych modelach 535i z automatyczną skrzynią biegów.
3. Sprawdź prawidłowe sygnały napięcia wyjściowego TPS przy zamkniętej przepustnicy i włączonym zapłonie. Podłącz sondę woltomierza do styku 3 (czarny drut) z tyłu złącza TPS i sprawdź napięcie na obudowie. Powinno być 5 V. Sprawdź także napięcie między pinem 3 (czarny drut) i kołek 1 (brązowy drut). Powinno być również 5 V.
4. Sprawdź napięcie między stykiem 2 (żółty przewód) i kołek 1 (brązowy drut) i powoli otwórz przepustnicę. Napięcie powinno stale rosnąć od 0,7 V (przepustnica zamknięta) do 4,8 V (całkowicie otworzyć przepustnicę).
Modyfikacja
1. Najpierw zmierz ustabilizowane napięcie. Przy włączonym zapłonie i całkowicie zamkniętej przepustnicy zmierzyć napięcie między stykiem 3 (czarny drut) i kołek 1 (brązowy drut). Powinno być około 5V.
2. Następnie poluzuj śruby mocujące czujnik i podłącz pomiędzy pin 2 (żółty przewód) i pin 3 (czarny drut) woltomierz. Przy całkowicie otwartej przepustnicy obracaj przełącznikiem, aż napięcie spadnie o 0,20 do 0,24 V poniżej napięcia stabilizowanego.
Do pomiaru tak małych zmian napięcia potrzebny będzie woltomierz cyfrowy.
3. Sprawdź ponownie TPS; jeśli odczyt jest prawidłowy, podłącz złącze elektryczne do TPS. Do zabezpieczenia śrub TPS zaleca się użycie farby lub środka do zabezpieczania gwintów.
Przepływomierz powietrza
Ogólny opis
Przepływomierz powietrza znajduje się w kanale dolotowym. Przepływomierz powietrza mierzy ilość powietrza wchodzącego do silnika. ECU wykorzystuje te informacje do sterowania dostarczaniem paliwa. Duża ilość powietrza oznacza przyspieszenie, a mała ilość powietrza oznacza zwalnianie lub pracę na biegu jałowym. Informacje o wszystkich kontrolach diagnostycznych i procedurach wymiany przepływomierza powietrza znajdują się w rozdziale Układ zasilania.
Czujniki kąta zapłonu
Czas zapłonu w systemach Motronic jest sterowany elektronicznie i nie można go regulować. Podczas uruchamiania czujnik położenia wału korbowego wysyła sygnał do ECU, który określa punkt początkowy momentu zapłonu. Kiedy silnik pracuje, kąt wyprzedzenia zapłonu zmienia się w sposób ciągły w zależności od różnych sygnałów wejściowych do ECU. Prędkość obrotowa silnika jest określana przez czujnik prędkości. We wczesnych systemach Motronic czujnik odniesienia i czujnik prędkości są montowane nad kołem zamachowym na obudowie sprzęgła. Późne systemy Motronic mają jeden czujnik (czujnik impulsowy), zamontowany nad kołem pasowym wału korbowego. Ten czujnik działa jako czujnik prędkości i jako czujnik położenia. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz Głowę Sytem zapłonu.
Niektóre modele są wyposażone w czujnik TDC z przodu silnika. Ten czujnik należy do serwisowej jednostki testowej BMW i nie jest częścią układu zapłonowego Motronic.