Sprawdzenie i wymiana czujnika impulsów i sterownika zapłonu (układ TCI)

Czujnik pulsu (znajduje się w rozdzielaczu zapłonu) i cewkę zapłonową należy sprawdzić, czy świece nie iskrzą. Sprawdź przewody świec zapłonowych, cewkę i świece zapłonowe (patrz Sekcje Sprawdzenie i wymiana cewki zapłonowej i Sprawdzanie i wymiana czujników zapłonu (System Motronic)). Istnieją dwa rodzaje jednostek sterujących: Bosch i Siemens/Telefunken. Oba typy można rozróżnić po złączach elektrycznych. Spód Boscha ma jedno duże prostokątne złącze, natomiast Siemens/Telefunken ma dwa okrągłe złącza elektryczne z przodu.

Badanie

Zasilanie i uziemienie jednostki sterującej zapłonem

1. Przy wyłączonym zapłonie odłącz złącza przewodów od jednostki sterującej zapłonem. Podłącz woltomierz między stykami 2 i 4 złącza systemu Bosch lub między stykami 6 i 3 systemu Siemens/Telefunken.



2. Włącz zapłon. Na tych stykach powinno pojawić się napięcie. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź przewody pod kątem przerw (patrz rozdział Pokładowa instalacja elektryczna).

3. Za pomocą omomierza sprawdzić połączenie między stykiem 2 złącza (Bosch) lub pin 6 (Siemens/Telefunken) i karoserii. Musi być zwarcie.

4. Za pomocą omomierza sprawdzić połączenie między stykiem 4 złącza (Bosch) lub pin 3 (Siemens/Telefunken) i zacisk 15 cewki zapłonowej. Musi być zwarcie.


5. Jeśli odczyt jest nieprawidłowy, napraw kabel.

Sygnał enkodera impulsowego

1. Jeżeli do centralki zapłonu dochodzi napięcie, sprawdzić transmisję z czujnika impulsów napięcia AC do centralki.

2. Użyj woltomierza cyfrowego do następujących testów:

• W przypadku systemów Bosch podłącz przewód dodatni do styku 5 złącza, a przewód ujemny do styku 6.
• W systemach Siemens/Telefunken podłącz sondę dodatnią do () małe złącze, a sondę ujemną do styku (-).

3. Pozwól asystentowi obrócić silnik rozrusznikiem, jednocześnie sprawdzając obecność napięcia przemiennego od 1 do 2 woltów. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź kabel między czujnikiem tętna (w rozdzielaczu zapłonu) i blok kontrolny. Jeśli kabel jest w porządku, sprawdź rezystancję czujnika impulsów.

Nie uruchamiaj rozrusznika przez dłuższy czas. W razie potrzeby odłącz złącze elektryczne wtryskiwacza zimnego rozruchu, aby odciąć dopływ paliwa do silnika.

4. Aby sprawdzić rezystancję generatora impulsów, wykonaj następujące czynności:

• W urządzeniach Bosch zmierz rezystancję między stykami 5 i 6. Odczyt powinien wynosić od 1000 do 1200 omów.
• W urządzeniach firmy Siemens zmierz rezystancję między stykami mniejszego złącza. Odczyt powinien wynosić od 1000 do 1200 omów.

5. Jeśli odczyty są nieprawidłowe, wymień czujnik tętna. Czy wartości rezystancji dla generatora impulsów są prawidłowe, a napięcia jednostek sterujących (Napięcie zasilania i napięcie sygnału są nieprawidłowe, wymienić jednostkę sterującą.

Wymiana

Jednostka sterująca zapłonem

1. Upewnij się, że zapłon jest wyłączony.

2. Odłączyć złącze elektryczne od jednostki sterującej (S).

3. Odkręcić śruby mocujące blok sterowania i wyjąć go z komory wirnika.

4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

W jednostkach sterujących Bosch specjalna pasta dielektryczna jest instalowana między tylną częścią jednostki sterującej a radiatorem. W przypadku ich separacji (wymiana lub sprawdzenie) usuń starą pastę i wyczyść radiator papierem ściernym o ziarnistości 180. Nałóż pastę Curil K2 (Numer Boscha 81229243). Zamiast pasty można użyć silikonowego związku dielektrycznego. Ta obróbka jest bardzo ważna, aby zapewnić długą żywotność tych drogich elementów zapłonu.

Czujnik pulsu

Jeśli radio samochodowe jest wyposażone w system antykradzieżowy, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz prawidłowy kod aktywacyjny. Przed odłączeniem przewodu zapoznaj się z rozdziałem Antykradzieżowy system audio i język tablicy rozdzielczej.

Jeśli po podłączeniu akumulatora na wyświetlaczu w zestawie wskaźników pojawi się komunikat w innym języku, patrz rozdział Antykradzieżowy system audio i język tablicy rozdzielczej.

1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

2. Wyjmij rozdzielacz zapłonu z silnika (Patrz sekcja Demontaż i montaż rozdzielacza zapłonu).



3. Za pomocą szczypiec do pierścieni zabezpieczających zdejmij pierścień mocujący wirnik czujnika.




4. Za pomocą dwóch płaskich śrubokrętów po przeciwnych stronach podważ wirnik czujnika i ostrożnie wyjmij go do góry.

Włóż śrubokręty tak daleko, jak to możliwe, nie wyginając wirnika czujnika. Pracuj tylko na najmocniejszej środkowej części wirnika czujnika. W przypadku wygięcia należy wymienić wirnik czujnika.

Upewnij się, że wałek nie wypadnie podczas wyjmowania wirnika czujnika.

5. Usuń śruby mocujące, membranę próżniową i podstawę ze złącza elektrycznego czujnika impulsowego.

6. Odkręć dwie śruby korektora podciśnienia i oddziel go od dystrybutora, zsuwając go w dół i odczepiając od kołka podstawy.

7. Za pomocą szczypiec do pierścieni zabezpieczających zdejmij pierścień mocujący przetwornik impulsów i podstawę.

8. Ostrożnie zdejmij nadajnik impulsów wraz z podstawą.

9. Odkręć trzy śruby i oddziel podstawę od czujnika tętna.

10. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Nie zapomnij zainstalować pierścienia izolującego między cewką czujnika a podstawą. Należy go wycentrować przed dokręceniem śrub mocujących. Konieczne będzie również sprawdzenie/regulacja szczeliny powietrznej, jeśli wirnik czujnika został usunięty lub napotkano nieprawidłową szczelinę (Patrz sekcja Sprawdzanie i regulacja szczeliny powietrznej (układ TCI)).