Podczas regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu trzymaj ręce, sprzęt i przewody w wystarczającej odległości od wirnika wentylatora.
W tej sekcji opisano procedurę sprawdzania i regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu w silnikach wyposażonych w TCI. W silnikach z układem sterowania Motronic czas zapłonu jest określany w elektronicznej jednostce sterującej i nie można go regulować. Korzystając z poniższej procedury, można sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu, ale nie można uzyskać żadnych wartości liczbowych, więc jeśli masz jakiekolwiek obawy dotyczące nieprawidłowego kąta wyprzedzenia zapłonu, skontaktuj się z dealerem BMW.
Ta procedura wymaga specjalnych narzędzi. Silnik musi mieć normalną temperaturę roboczą i klimatyzację (jeśli jest zainstalowany) powinien być wyłączony. Upewnij się, że prędkość biegu jałowego jest prawidłowa.
Narzędzia do sprawdzania i regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu
1 - Wtyczki podciśnieniowe - W większości przypadków węże podciśnieniowe należy odłączyć i zaślepić. Aby to zrobić, w razie potrzeby możesz użyć wtyczek o różnych rozmiarach i kształtach
2 - Lampa stroboskopowa z czujnikiem indukcyjnym - Miga jasną, kierunkową wiązką światła, gdy zapalona jest świeca zapłonowa nr 1. Podłącz przewody zgodnie z załączoną instrukcją
3 - Kluczyk rozdzielacza zapłonu - W niektórych modelach śruba mocująca jest trudno dostępna za pomocą konwencjonalnych kluczy lub łbów nasadowych. Należy użyć podobnego klucza
1. Zaciągnij hamulec postojowy i zablokuj koła, aby uniemożliwić ruch pojazdu. Skrzynia biegów musi być w położeniu neutralnym (podręcznik) lub w położeniu parkowania (automatyczny).
2. Znaki regulacji zapłonu znajdują się na kole zamachowym silnika (można je zobaczyć przez otwór regulacji zapłonu w obudowie sprzęgła) i/lub na tłumiku drgań z przodu silnika.
3. W przypadku zastosowania regulatora podciśnienia wyprzedzenia zapłonu należy odłączyć od niego przewód podciśnieniowy.
4. Podłączyć obrotomierz i stroboskop zgodnie z instrukcją producenta (preferowana jest lampa z czujnikiem indukcyjnym). Zazwyczaj przewody zasilania stroboskopowego są podłączone do zacisków akumulatora, a przewód czujnika jest podłączony do przewodu wysokiego napięcia świecy zapłonowej nr 1. Świeca zapłonowa nr 1 najbliżej przodu silnika.
Jeśli lampa stroboskopowa z czujnikiem indukcyjnym nie jest dostępna, nie należy przekłuwać przewodu wysokiego napięcia świecy zapłonowej w celu podłączenia przewodu sterującego lampą stroboskopową. Jeśli izolacja przewodu wysokiego napięcia zostanie uszkodzona, napięcie obwodu wtórnego w miejscu uszkodzenia zamknie się w pobliżu obudowy i silnik zacznie działać nieprawidłowo.
W niektórych modelach zainstalowany jest nadajnik TDC do sprawdzania układu zapłonowego. Aby jednak z niego skorzystać, należy podłączyć do gniazda diagnostycznego specjalny tester BMW, więc w przypadku braku specjalnego testera należy zastosować zwykłą lampę stroboskopową. Znaki rozrządu zapłonu mogą znajdować się na tłumiku drgań, a jeśli ich nie ma, to powinien być znak TDC. Jeśli lampa stroboskopowa ma regulowane opóźnienie, wówczas czas zapłonu można określić, najpierw wyzerowując pomiar, a następnie obracając urządzeniem regulującym, aż znaki GMP zostaną wyrównane, po czym wartość wyprzedzenia zapłonu jest odczytywana z lampy stroboskopowej. Jeśli używana jest standardowa lampa stroboskopowa, zaznacz tłumik drgań zgodnie z wymaganym wyprzedzeniem kąta wyprzedzenia zapłonu i użyj wzoru do obliczenia odległości od znaku TDC do znaku kąta wyprzedzenia zapłonu:
Odległość =
gdzie p = 3,142
r = promień amortyzatora
ołów = wymagane wyprzedzenie TDC w stopniach
5. Przy wyłączonym zapłonie poluzuj nakrętkę wspornika rozdzielacza zapłonu, aby rozdzielacz obracał się bez poślizgu.
6. Upewnij się, że przewody światła stroboskopowego nie znajdują się w pobliżu pasków napędowych i wentylatora, a następnie uruchom silnik.
7. Zwiększ obroty silnika do żądanej wartości, a następnie skieruj migającą lampę stroboskopową na miejsca zapłonu - uważaj na ruchome części silnika.
8. Znak na kole zamachowym lub tłumiku drgań powinien być nieruchomy. Jeśli jest wyrównany z wymaganym oznaczeniem na obudowie sprzęgła lub przedniej pokrywie silnika, to kąt wyprzedzenia zapłonu jest prawidłowy.
Znak zapłonu "Z" na kole zamachowym.
Etykieta zapłonu "OZ" na kole zamachowym.
9. Jeśli znaki nie są wyrównane, wymagana jest regulacja. Obracaj rozdzielacz zapłonu bardzo powoli, aż oznaczenia się zrównają, uważając, aby nie dotknąć przewodów wysokiego napięcia.
10. Dokręć nakrętkę wspornika rozdzielacza i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu.
11. Zatrzymaj silnik i odłącz lampę stroboskopową i obrotomierz. Podłącz wąż podciśnieniowy, jeśli jest dostępny.