Półprzewodnikowy układ zapłonowy (TCI)
Ten system składa się z czterech głównych elementów: czujnika impulsów, jednostki sterującej zapłonem, cewki zapłonowej i świec zapłonowych. Czujnik impulsów generuje sygnał dla ustawienia zapłonu dla układu zapłonowego. Odpowiednik wyłącznika krzywkowego w standardowym rozdzielaczu zapłonu, czujnik impulsów generuje sygnał napięcia prądu zmiennego za każdym razem, gdy krawędź wirnika przechodzi przez krawędź czujnika. Kiedy kontrola zapłonu (węzeł rozładowania pojemnościowego) odbiera ten sygnał napięciowy, wytwarza iskrę poprzez przerwanie obwodu pierwotnego.
Czas zamknięcia (czas ładowania cewki zapłonowej) zainstalowany w jednostce sterującej zapłonem na podstawie najbardziej intensywnego iskrzenia.
Szczelina powietrzna (odległość między płatami wirnika a płatami czujnika) Może być dopasowane (Patrz sekcja Sprawdzanie i regulacja szczeliny powietrznej (układ TCI)).
Czas zapłonu jest regulowany mechanicznie (Patrz sekcja Test działania i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu (układ TCI)). Regulator odśrodkowy, składający się ze sprężynowych obciążników obrotowych, przyspiesza zapłon wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Regulator podciśnienia zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu, aby skompensować zmiany obciążenia silnika.
Układ zapłonowy Motronic
Ten system, znany również jako Digital Engine Electronics (DME), łączy się w jedną jednostkę centralną lub ECU (komputer) wszystkie funkcje sterowania zapłonem i wtryskiem paliwa. Czas zapłonu jest określany na podstawie danych wejściowych do ECU obciążenia silnika, prędkości obrotowej silnika, temperatury płynu chłodzącego i temperatury powietrza dolotowego. Wyłączną funkcją rozdzielacza jest dostarczanie sygnałów wysokiego napięcia do świec zapłonowych. Dystrybutor jest montowany bezpośrednio na bloku cylindrów. Systemy te nie mają mechanicznych urządzeń do regulacji zapłonu.
Czas zapłonu jest ustawiany elektronicznie i nie jest regulowany w systemach Motronic. Podczas uruchamiania silnika czujnik położenia wału korbowego (czujnik pozycji) przesyła sygnał do ECU i w ten sposób określa punkt początkowy wyprzedzenia zapłonu. Gdy silnik pracuje, kąt wyprzedzenia zapłonu zmienia się w sposób ciągły zgodnie z różnymi sygnałami wejściowymi do ECU. Obroty silnika są mierzone przez czujnik obrotów. We wczesnych systemach Motronic czujnik położenia i czujnik obrotów znajdują się na obudowie sprzęgła nad kołem zamachowym po lewej stronie. Późne systemy Motronic mają jeden czujnik (enkoder impulsowy), znajduje się nad kołem pasowym wału korbowego. Czujnik ten działa jednocześnie jako czujnik prędkości i położenia.
W kwestii sprawdzania i wymiany czujników układu zapłonowego patrz rozdz Sprawdzanie i wymiana czujników zapłonu (System Motronic).
Niektóre modele są wyposażone w czujnik TDC umieszczony z przodu silnika. Ten czujnik należy do jednostki testowej BMW i nie jest częścią układu zapłonowego Motronic.
Środki ostrożności
Podczas pracy z półprzewodnikowym układem zapłonowym należy przestrzegać pewnych środków ostrożności:
- Nie odłączać przewodów akumulatora podczas pracy silnika.
- Upewnij się, że jednostka sterująca zapłonem (Układ zapłonowy TCI) zawsze bezpiecznie uziemiony (Patrz sekcja Sprawdzenie i wymiana czujnika tętna i sterownika zapłonu (układ TCI)).
- Trzymaj wodę z dala od dystrybutora i przewodów wysokiego napięcia.
- Jeśli chcesz podłączyć obrotomierz do silnika, zawsze podłączaj przewód dodatni (+) obrotomierza do bieguna ujemnego (-) cewek zapłonowych, a nigdy do rozdzielacza.
- Nie dopuszczać do stykania się styków cewki zapłonowej z obudową, gdyż grozi to uszkodzeniem czujnika tętna lub cewki.
- Nie zostawiaj włączonego zapłonu przy wyłączonym silniku dłużej niż dziesięć minut, w przeciwnym razie silnik nie uruchomi się.