Wczesne modele 518 są wyposażone w gaźniki Solex. Używany jest gaźnik Solex 2B4 (wczesne modele), lub 2BE (późniejsze modele). Mechaniczna pompa paliwa jest napędzana przez mimośrodową krzywkę wałka rozrządu.
Modele z wtryskiem paliwa są wyposażone w układy wtrysku paliwa L-Jetronic lub Motronic. Od 1988 roku modele z wtryskiem benzyny wyposażone są w stosowany do dziś system Motronic - układ ten łatwo odróżnić od wcześniejszego po braku wtryskiwacza zimnego rozruchu. Elektryczna pompa paliwowa znajduje się pod tylną częścią pojazdu lub wewnątrz zbiornika paliwa. Przekaźnik pompy paliwa w systemie Motronic jest włączany przez niski poziom sygnału z jednostki sterującej Motronic (ECV). Po włączeniu zapłonu pompa paliwa włącza się na kilka sekund i potem działa tylko przy pracującym silniku.
System wlotu powietrza
Układ dolotowy składa się z obudowy filtra powietrza, przepływomierza powietrza i korpusu przepustnicy (modele wtryskowe) i rurociągiem wlotowym. W niniejszym rozdziale uwzględniono wszystkie elementy, z wyjątkiem rurociągu wlotowego; informacje na temat demontażu i montażu kolektora dolotowego można znaleźć w części Prace naprawcze przeprowadzone bez wyjmowania silnika z samochodu.
Zawór dławiący wewnątrz korpusu przepustnicy jest uruchamiany za pomocą linki przyspiesznika. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia przepustnica otwiera się i zwiększa się przepływ powietrza w układzie.
W układach wtrysku paliwa klapka wewnątrz licznika powietrza otwiera się szerzej i zwiększa się przepływ powietrza. Czujnik położenia przepustnicy zamontowany na wale amortyzatora mierzy kąt nachylenia amortyzatora (jak się otwiera) i przetwarza tę wartość na napięcie, które jest przesyłane do komputera.
System paliwowy
W modelach z gaźnikiem pompa paliwowa dostarcza paliwo pod ciśnieniem do gaźnika.
Zawór iglicowy w komorze pływakowej utrzymuje stały poziom paliwa. Nadmiar paliwa wraca do zbiornika paliwa kanałami powrotnymi układu paliwowego.
W modelach z wtryskiem paliwa elektryczna pompa paliwowa dostarcza paliwo do przewodu pod stałym ciśnieniem. Elektryczna pompa paliwowa w późnych modelach znajduje się wewnątrz zbiornika paliwa lub obok zbiornika we wczesnych modelach. Wczesne modele są również wyposażone w pompę pośrednią umieszczoną wewnątrz zbiornika paliwa. Pompa pośrednia działa jako pomocnicza w stosunku do mocniejszej pompy głównej, gdy wytwarzane jest wymagane ciśnienie. Ciśnienie w układzie paliwowym jest kontrolowane przez regulator ciśnienia paliwa. Układ paliwowy posiada również tłumik pulsacji ciśnienia umieszczony obok filtra paliwa. Tłumik ogranicza pulsacje ciśnienia spowodowane pracą pompy paliwowej oraz otwieraniem i zamykaniem wtryskiwacza. Ilość paliwa wtryskiwanego do otworów dolotowych jest precyzyjnie określana przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECV lub komputer). Niektóre modele z późnej serii 5 mają chłodnicę paliwa na przewodzie powrotnym.
Elektroniczny układ sterowania (układ wtrysku paliwa)
Oprócz kolejno otwierania wtryskiwaczy, jak opisano powyżej, ECM wykonuje szereg innych zadań związanych ze sterowaniem układem paliwowym i wydechowym. Jednostka realizuje te zadania wykorzystując dane pochodzące z dużej liczby czujników informacyjnych umieszczonych w komorze silnika, porównując te dane z informacjami zapisanymi w pamięci oraz zmieniając tryb pracy silnika, sterując różnymi urządzeniami. Większość rozwiązywania problemów i napraw elektronicznego układu sterowania ze względu na konieczność posiadania specjalnego sprzętu przekracza możliwości mechanika-amatora. Dodatkowe informacje i procedury testowania składników systemu wersji (czujnik stężenia tlenu, czujnik temperatury płynu chłodzącego, system EVAP i inne) podane w rozdziale Systemy zarządzania silnikiem i kontroli emisji.