Łopatkowa pompa wodna zamontowana z przodu bloku cylindrów zapewnia obieg płynu chłodzącego w silniku. Przepływ płynu chłodzącego myje każdy z cylindrów i jest kierowany do tylnej części silnika. Uformowane blokowo kanały chłodziwa kierują przepływ chłodziwa wokół otworów kolektora dolotowego i wydechowego, świec zapłonowych i prowadnic zaworów wydechowych.
Termostat z twardym woskiem jest wbudowany w dolny wąż w silnikach M10, umieszczony z przodu silnika w silnikach M20 i M30 lub za kolanem pod górną osłoną paska rozrządu (z przodu głowicy cylindrów) w silnikach M40. Podczas rozgrzewania silnika zamknięty termostat zapobiega cyrkulacji płynu chłodzącego w chłodnicy. Kiedy temperatura silnika zbliża się do normalnej temperatury roboczej, termostat otwiera się i umożliwia cyrkulację gorącego płynu chłodzącego przez chłodnicę, gdzie jest schładzany i zawracany do silnika.
Ciśnienie w układzie chłodzenia podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego i zwiększa wydajność chłodnicy. Uszczelnienie układu zapewnia specjalna szczelna pokrywa. Gdy ciśnienie w układzie osiągnie określoną wartość, działa ono na zawór sprężynowy wewnątrz pokrywy, który otwiera się i umożliwia wypłynięcie nadmiaru płynu chłodzącego przez rurkę przelewową.
Uszczelniony korek w modelach z silnikami czterocylindrowymi znajduje się w górnej części chłodnicy; w silnikach sześciocylindrowych znajduje się na górze przezroczystego plastikowego zbiornika wyrównawczego. Wskaźniki szczelności pokrywy są wskazane na samej pokrywie. Zwykle są to 1,0 bar lub 1,2 bar.
Nie zdejmuj zaślepki z chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego, dopóki silnik nie ostygnie i ciśnienie w układzie chłodzenia nie zostanie całkowicie uwolnione. Zdejmowanie osłony przy gorącym silniku może spowodować poważne oparzenia.