Dodać wyniki pomiarów i odjąć sumę od wysokości łożyska tylnego wału wyjściowego, określając w ten sposób grubość zamontowanego pierścienia regulacyjnego.
Ostrzeżenie. Koła zębate są dobierane parami, więc jeśli jedno z nich ulegnie uszkodzeniu, to ta para kół zębatych jest wymieniana.
Zamontuj części na wale wyjściowym w następującej kolejności: koło zębate 2. biegu, łożysko, pierścień blokujący synchronizatora, tuleja ślizgowa synchronizatora 1. i 2. biegu (pierścieniowy rowek w kierunku koła zębatego pierwszego biegu), pierścień blokujący synchronizator (podgrzać i docisnąć do końca), 1. bieg, łożysko igiełkowe 1. biegu, bieg wsteczny (kierując szeroką smarowaną powierzchnię w kierunku pierwszego biegu), tuleja łożyskowa i podkładki regulacyjne (z trzpieniem 38x45 mm), pierścień nastawczy, koło napędowe prędkościomierza (podgrzać i docisnąć do końca), łożysko 3. biegu, 3. bieg z pierścieniem blokującym synchronizator, piasta tulei synchronizatora 3. i 5. biegu, pierścień nastawczy i pierścień osadczy (zapewniając ich bezproblemową instalację), łożysko 4. biegu, 4. bieg i wał wejściowy z pierścieniem blokującym synchronizator.
Wkręć śrubę bez łba, aby wyśrodkować zestawy kół zębatych.
Rozgrzej wewnętrzną wnękę tylnej pokrywy do temperatury 80-100°C, aby ułatwić dociśnięcie tylnych łożysk wału pomocniczego i pośredniego.
Ostrzeżenie. Podczas podgrzewania skieruj płomień palnika tak, aby nie dotykał plastikowego koła zębatego napędu prędkościomierza.
Zamontować kołnierz wału wyjściowego na kleju zabezpieczającym typu Loctite, nasmarować gwint nakrętki mocującej tym samym klejem i dokręcić momentem 11 kgf•m.
Ustanowić pręt i widelec przełączania transferów I i II.
Zamontuj widelec i drążek biegu wstecznego, wymień sprężynę i kulkę ustalającą.
Założyć kule blokujące zamków I i II transferów oraz podkład, następnie włożyć pręt.
Włóż sworzeń w widełki zmiany biegów 1. i 2. biegu.
Zamontuj dźwignię biegu wstecznego równolegle do obudowy skrzyni biegów i wsuń dźwignię w zagłębienie, aż się zatrzyma.
Ustal pręt i widelec przełączania transferów III i IV oraz pręt wyboru transferów. Zdejmij smycz i przesuń trzpień widełek zmiany biegów III i IV dalej do przodu.
Włóż kulki ustalające i kulki blokujące, a następnie wepchnij drążki zmiany biegów do końca z otworem na końcu drążka zmiany biegów w pozycji pionowej.
Włóż kołki blokujące w trzpienie widełek zmiany biegów, włóż najdłuższy trzpień w trzpień wybieraka.
Załóż zaślepki trzonków.
Dokręć śruby z łbem gniazdowym sześciokątnym mocujące tylną pokrywę łożyska wału wyjściowego.
Podłącz obudowę skrzyni biegów do tylnej pokrywy i dokręć śruby mocujące.
Wcisnąć przednie łożysko wału pośredniego w gniazdo skrzyni korbowej, a następnie tylne łożysko wału wejściowego z podkładką regulacyjną tego samego rozmiaru, aż oprze się o pierścień ustalający.
Za pomocą specjalnego narzędzia sprawdź, czy pierścień blokujący synchronizatora czwartego biegu (Zobacz zdjęcie) jest w stanie niezwiązanym.
Założyć pierścień nastawczy i pierścień nastawczy łożyska tylnego wału wejściowego.
Określ grubość pierścieni regulacyjnych tylnego łożyska wału wejściowego i przedniego łożyska wału pośredniego jako różnicę między wystawaniem łożysk względem płaszczyzny obudowy skrzyni biegów a głębokością osadzenia łożyska w przedniej pokrywie obudowy.
Zamontować przednią pokrywę obudowy skrzyni biegów i pierścienie regulacyjne o grubości określonej określoną metodą. Zwróć uwagę, że trzy górne śruby mocujące pokrywę przednią są dłuższe niż pozostałe.