System wtrysku Kugelfischera
Marka i typ pompy wtryskowej: Kugelfischer PL 04-124 01 C1.
Marka i typ paska napędowego pompy wtryskowej: Synchroflex 12 T 5/750.
Pojemność miski olejowej: 100cm3 (olej silnikowy SAE 10-SAE 20)
Zawartość tlenku węgla (WIĘC) w zużytych puszkach mniej niż 4,5%.
Dysze
Marka i typ: Kugelfischer DLO-20 D.
Ciśnienie początkowe wtrysku, kg/cm2: 30-38.
Układ wtrysku K-Jetronic
Od października 1975 w BMW «520i» z silnikiem czterocylindrowym i od roku modelowego 1982 «520i» z sześciocylindrowym silnikiem zastosowano mechaniczny stały wtrysk paliwa Bosch K-Jetronic.
Zasada działania układu wtrysku paliwa
Pompa paliwa pobiera paliwo ze zbiornika paliwa i podaje je do akumulatora w celu utrzymania ciśnienia paliwa w układzie w zakresie 1,5-2,4 kg/cm2. Paliwo przez filtr podawane jest pod ciśnieniem do dystrybutora paliwa.
Zamontowana na ruchomym ramieniu tarcza dociskowa przepływomierzy, która jest montowana pomiędzy filtrem powietrza a przepustnicą, odchyla się w zależności od podciśnienia powietrza w silniku. Przemieszczenie tarczy dociskowej przepływomierza powietrza jest przenoszone na trzpień rozdzielacza dystrybutora-dystrybutora paliwa, określając w ten sposób ilość podawanego paliwa.Rozdzielacz ilości paliwa w zależności od położenia tarczy dociskowej przepływomierza powietrza dostarcza wymaganą ilość paliwa do cylindrów silnika poprzez wtryskiwacze, zapewniając optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Dystrybutor paliwa i przepływomierz powietrza tworzą regulator mieszanki.
Regulator ciśnienia pilota (lub regulator składu mieszanki roboczej, gdy silnik się nagrzewa) zmniejsza nacisk na tłoczek sterujący podczas rozgrzewania silnika Zmniejszenie ciśnienia sterującego przy tym samym przepływie powietrza prowadzi do zwiększenia dopływu paliwa, aw konsekwencji do wzbogacenia mieszanki palnej.
Dodatkowy zawór dopływu powietrza zainstalowany w kanale powietrznym, wykonanym równolegle do przepustnicy, doprowadza dodatkowe powietrze do silnika podczas zimnego rozruchu i rozgrzewania silnika, co prowadzi do zwiększenia obrotów biegu jałowego silnika.
Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, przewidziano elektromagnetyczną dyszę rozruchową, której czas otwarcia zmienia się w zależności od temperatury płynu chłodzącego za pomocą termicznego wyłącznika czasowego.
Dane dotyczące regulacji
Ciśnienie paliwa w układzie, kg/cm2: 4,5-5,2.
Ciśnienie kontrolne, kg/cm2:
- zimny, niepracujący silnik: patrz wykres;
- na ciepłym silniku na biegu jałowym: 2,7-3,1;
- podczas pracy ciepłego silnika na biegu jałowym: 3,4-3,8.
Częstotliwość obrotów wału korbowego na biegu jałowym, obr./min: 900±50.
Zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach, %: < 3.
Drobny filtr paliwa
Marka i typ: Purflux GF 140 1.
regulator mieszanki («520i» z 6-cylindrowym silnikiem):
- Marka i typ: Bosch 0 438 060 043.
Dystrybutor paliwa
Marka i typ:
- «520i» z silnikiem 4-cylindrowym: Bosch 0 438 120 018;
- «520i» z silnikiem 6-cylindrowym: Bosch 0 438 100 108.
Przepływomierz powietrza
Marka i typ:
- «520i» z silnikiem 4-cylindrowym: Bosch 0 438 120 018;
- «520i» z silnikiem 6 cylindrowym: Bosch 0 438 120 158.
Regulator ciśnienia pilota
Marka i typ: Bosch 0 438 140 005.
Dysze wtryskowe
Marka i typ:
- «520i» z silnikiem 4-cylindrowym: Bosch 0 437 502 007;
- «520i» z silnikiem 6 cylindrowym: Bosch 0 437 502 006.
Ciśnienie początkowe wtrysku, kg/cm2:
- «520i» z silnikiem 4-cylindrowym: 3,3;
- «520i» z silnikiem 6-cylindrowym: 2,7-3,8.
Elektromagnetyczna dysza startowa
Marka i typ:
- «520i» z silnikiem 4-cylindrowym: Bosch 0 280 170 402;
- «520i» z silnikiem 6-cylindrowym: Bosch 0 280 170 411.
Ciśnienie robocze, kg/cm2:
- «520i» z silnikiem 4-cylindrowym: ~4,7;
- «520i» z silnikiem 6-cylindrowym: 4,5.
Wydajność, cm3 /min («520i» z 6-cylindrowym silnikiem): 95-135.
Termiczny wyłącznik czasowy
Marka i typ:
- «520i» z silnikiem 4-cylindrowym: Bosch 0 280 130 202;
- «520i» z silnikiem 6-cylindrowym: Bosch 0 280 130 214.
Temperatura otwarcia styków,°С: +35.
Czas włączenia, nie więcej niż, s: 8.
Przekaźnik zimnego rozruchu
Marka i typ: Bosch 0 332 003 028.