Wygląd i opis gaźnika 2BE

Funkcje urządzenia

Gaźnik typu emulsyjnego, dwukomorowy, z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic. Charakteryzuje się kompaktową konstrukcją i niską wysokością. Każda komora posiada komorę pływakową oraz osobny pływak, dzięki czemu gaźnik jest niewrażliwy na działanie siły odśrodkowej występującej podczas skrętów i bezwładności podczas gwałtownych przyspieszeń i zwolnień. Gaźnik może być montowany wzdłuż osi podłużnej lub poprzecznej pojazdu. Dzięki zastosowaniu zalanych dysz (te. znajdują się poniżej poziomu paliwa) a specjalne rozmieszczenie kanałów paliwowych 8 w gaźniku całkowicie wyklucza możliwość powstawania oparów benzyny. Gaźnik posiada dwa niezależne ekonomizery z zalanymi dyszami. Zapewnia to optymalne dostosowanie gaźnika do każdych warunków pracy silnika. Poniżej znajduje się opis budowy i działania głównych części gaźnika.

Korpus przepustnicy (poz. 22 patrz zdjęcia)

Osie przepustnicy znajdują się w korpusie przepustnicy, z których każda obraca się w dwóch łożyskach, dźwigniach, sprężynach powrotnych i ogranicznikach osi przepustnicy, a także śrubie regulacyjnej jakości (kompozycja) mieszanka jałowa. Kanały emulsyjne układu jałowego, kanały układu przejściowego komory 1 i 2 oraz otwory odcinające (bloking) zawory drugiej komory są wykonane bezpośrednio w korpusie przepustnicy. Otwory do pobierania próżni dla korektora próżni czujnika rozdzielacza zapłonu i dla elektropneumatycznego napędu przepustnicy pierwszej komory są połączone z nimi za pomocą węży.

W strefie otwarcia przepustnicy komory I wywiercono otwór do pobierania podciśnienia do sterowania zaworem powietrza układu hamulcowego silnika.

Korpus gaźnika (poz.21)

Oprócz dwóch komór pływakowych, dyfuzorów i odpowiednich otworów, w korpusie gaźnika znajduje się strumień paliwa układu przejściowego drugiej komory. Rura łącząca układu sterowania drugiej komory jest wciskana w korpus gaźnika. Obudowa wyposażona jest w pneumatyczny siłownik przepustnicy membranowej komory II oraz siłowniki przepustnicy powietrza i przepustnicy komory I.

Potencjometr przepustnicy 1. komory (poz.2)

Potencjometr przeznaczony jest do korygowania położenia i śledzenia ruchów przepustnicy pierwszej komory. Informacja z potencjometru przesyłana jest do sterownika. Potencjometr obraca się wokół własnej osi i ma wbudowaną sprężynę powrotną do kompensacji luzu. Aby uwzględnić różnice wynikające z tolerancji produkcyjnych, potencjometr jest mechanicznie połączony z osią zaworu dławiącego pierwszej komory.

Serwo przepustnicy powietrza (poz. 3)

Serwo ssania jest sterowane przez sterownik i określa skład mieszanki paliwowo-powietrznej podczas zimnego rozruchu, rozgrzewania, przyspieszania i częściowego obciążenia silnika. Wzbogacenie mieszanki palnej zapewnia spadek ciśnienia w wyniku zamknięcia przepustnicy powietrza i ruchu iglicy strumienia powietrza biegu jałowego w zależności od położenia przepustnicy (zmniejszając w ten sposób obszar przepływu jałowego strumienia powietrza).

Regulacja mieszanki paliwowo-powietrznej (oraz w zależności od ilości napływającego powietrza i położenia przepustnicy powietrza) zależy głównie od dostępnego momentu obrotowego w obszarze przepustnicy, której oś jest przesunięta, więc jej serwo działa jak silnik momentowy. Z kolei moment obrotowy wytwarzany przez silnik zależy od położenia kątowego przepustnicy powietrza oraz od dostarczonego do niej napięcia elektrycznego.

Moment reakcji jest generowany przez ciśnienie powietrza dolotowego odchylające ssanie i działanie sprężyny iglicy strumienia powietrza biegu jałowego. Serwonapęd wykorzystuje silnik elektryczny ze zworą w kształcie dzwonu, który ma mały moment bezwładności i zapewnia dużą dokładność w regulacji prędkości ruchu serwonapędu i samej przepustnicy powietrza. Moment od serwonapędu do osi przepustnicy przenoszony jest przez ciąg.

Siłownik przepustnicy 1. komory z przełącznikiem biegu jałowego (poz. 4)

Siłownik zaworu dławiącego pierwszej komory jest elektropneumatycznym siłownikiem sterującym napełnianiem cylindrów silnika. Popychacz serwa jest poruszany za pomocą membrany, która jest poddawana działaniu próżni i pokonuje opór sprężyny powrotnej. Niezbędne ciśnienie robocze wytwarzają dwa elektrozawory, z których jeden działa w zależności od ciśnienia atmosferycznego, a drugi od podciśnienia w kolektorze dolotowym.

Sygnał o położeniu popychacza serwa pobierany jest z potencjometru wbudowanego w serwonapęd. Popychacz porusza przepustnicą za pomocą dźwigni zamontowanej na jego osi.

Sterownik na bieżąco reguluje napełnianie butli. Pozwala to na utrzymanie stałego biegu jałowego w każdych warunkach pracy oraz kontrolę pracy gaźnika podczas zimnego rozruchu, korektę pracy silnika bezpośrednio po uruchomieniu, podczas rozgrzewania oraz po odcięciu dopływu paliwa, gdy prędkość obrotowa silnika spada i silnik zatrzymuje się.

Przełącznik biegu jałowego jest wbudowany w popychacz serwa przepustnicy pierwszej komory. Po naciśnięciu włącznika biegu jałowego za pomocą dźwigni sterowania przepustnicą 1. komory (wyłącznik automatyczny otwarty) sterownik otrzymuje informację, na podstawie której regulowana jest prędkość obrotowa biegu jałowego silnika. Po oddaleniu się dźwigni sterowania przepustnicą I komory od włącznika biegu jałowego sterownik otrzymuje informację o wzroście prędkości obrotowej wału korbowego.


W części serwonapędu przepustnicy komory I, która jest narażona na działanie podciśnienia kolektora dolotowego, w jego korpusie wbudowany jest zawór zwrotny. Aby zapobiec zanieczyszczeniu serwomotoru, w przewodzie doprowadzającym ciśnienie atmosferyczne zainstalowany jest filtr.

Osłona gaźnika (poz. 20)

W przeciwieństwie do pokrywy konwencjonalnych gaźników, w pokrywie gaźnika 2BE umieszczono dużą liczbę części, z których główne to:

• przewód doprowadzający paliwo z filtrem;
• opryskiwacze 1. i 2. komory;
• dwa zawory iglicowe;
• dwa pływaki;
• wyłączyć (bloking) Zawór drugiej komory (w kanale doprowadzającym paliwo do komory 2).;
• przepustnica powietrza z przesuniętą osią i dźwignią do sterowania igłą strumienia powietrza biegu jałowego 1. komory;
• strumień powietrza biegu jałowego pierwszej komory z igłą regulacji dopływu powietrza biegu jałowego w zależności od położenia przepustnicy;
• strumień paliwa biegu jałowego z rurką emulsyjną;
• główne dysze paliwowe 1. i 2. komory;
• główne dysze powietrzne z rurkami emulsyjnymi I i II komory;
• system przejściowy komory II;
• kalibrowane rurki ekonomizerów do trybów mocy 1. i 2. komory oraz rurki do wzbogacania mieszanki palnej.