Katalizator
1 - ciało
2 - pieczęć
3 - ogniwa katalizatora
Wszystkie silniki są wyposażone w jeden lub więcej katalizatorów oczyszczania spalin.
Katalizator posiada środkową część ceramiczną o strukturze plastra miodu -3- pokrytą warstwą nośną. Na warstwie nośnej znajdują się sole metali szlachetnych, które działają jako konwertery. Katalizator jest zamocowany w obudowie -1- za pomocą izolującej warstwy nośnej -2-, która jednocześnie kompensuje rozszerzalność cieplną katalizatora.
Aby ograniczyć szkodliwą emisję za pomocą katalizatora, układy wtryskowe muszą dokładnie dawkować ilość wtryskiwanego paliwa potrzebną do spalania. Sonda lambda znajduje się w rurze wydechowej przed katalizatorem i jest myta przez przepływ spalin. Sonda lambda to elektroniczny czujnik, który mierzy zawartość tlenu w spalinach i przedstawia ją jako wahania napięcia. Informacje z sondy lambda są przekazywane do jednostki sterującej układu wtryskowego. Uzyskana wartość pozwala na dostosowanie składu mieszanki powietrzno-benzynowej. Z jednej strony jest to konieczne, ponieważ warunki pracy stale się zmieniają (wolne obroty, pełny gaz), z drugiej strony, ponieważ optymalne dopalanie paliwa w katalizatorze zachodzi tylko w tym przypadku, gdy spaliny zawierają wystarczającą ilość paliwa.
Aby doszło do dopalania paliwa w katalizatorze konieczna jest temperatura 300-800°C. Wymaga to większej zawartości paliwa w mieszance niż w przypadku czystego spalania.
Katalizatory stosowane w silnikach benzynowych to tzw. urządzenia trójfunkcyjne. W regulowanym procesie konwersji tlenek węgla jest utleniany (WIĘC) i węglowodór (NS), a także zmniejszenie stężenia tlenków azotu (NOx).