Pamiętaj, że pomyślne rozwiązanie przyczyny problemu nie jest czarną magią zarezerwowaną dla doświadczonych mechaników zawodowych, ale zależy od połączenia konkretnej wiedzy i cierpliwego, systematycznego podejścia do badania problemu. Zawsze należy przechodzić od prostych do bardziej złożonych, doprowadzać każdą kontrolę do logicznego zakończenia i starać się nie przegapić oczywistych faktów — każdy może zapomnieć o napełnieniu zbiornika paliwa lub pozostawieniu włączonych świateł w nocy.
Na koniec zawsze należy starać się uzyskać jasny obraz rozwoju usterki i podjąć odpowiednie kroki, aby zapobiec jej ponownemu pojawieniu się. Jeżeli awaria sprzętu elektrycznego nastąpiła z powodu naruszenia jakości styku, należy jednocześnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych styków i złączy elektrycznych układu. Jeśli ten sam bezpiecznik nadal przepala się kilka razy z rzędu, nie ma sensu go dalej wymieniać - musisz spróbować znaleźć przyczynę awarii. Pamiętaj, że awaria drobnego elementu może być oznaką nieprawidłowego działania ważniejszego węzła lub całego systemu.
Diagnostyka układów elektronicznych E46 - ogólne informacje o urządzeniach diagnostycznych
Elektronika samochodowa obejmuje:
- Elektroniczny układ sterowania silnika benzynowego Siemens MS 42.0
- Elektroniczny system sterowania Bosch 3.0 Diesel
- Układ przeciwblokujący ABS
- dynamiczny system kontroli stabilności wbudowany w ABS - DSC3 we wczesnych modelach E46 kontrola trakcji - (Teves ABS/ASC Mark20ET)
- Dodatkowy system zabezpieczeń SRS, MRS2, MRS3
- АТ ze sterowaniem elektronicznym EGS/AGS, A5S 360R Siemens AGS 20
Elektroniczny system reflektorów ksenonowych
1. Sprawdzenie poprawności działania elementów układu wtryskowego oraz ograniczenie toksyczności spalin przeprowadza się za pomocą uniwersalnego miernika cyfrowego (multimetr). Korzystanie z miernika cyfrowego jest preferowane z kilku powodów. Po pierwsze, jest to dość trudne dla urządzeń analogowych (czasami niemożliwe), do określenia wyniku wskazania z dokładnością do setnych i tysięcznych części, podczas gdy przy badaniu obwodów zawierających elementy elektroniczne taka dokładność ma szczególne znaczenie.
Drugim, nie mniej ważnym powodem jest fakt, że wewnętrzny obwód multimetru cyfrowego ma dość wysoką impedancję (rezystancja wewnętrzna urządzenia wynosi 10 mΩ). Ponieważ woltomierz jest podłączony równolegle do badanego obwodu, dokładność pomiaru jest tym większa, im mniejszy prąd przepłynie przez samo urządzenie. Współczynnik ten nie ma znaczenia przy pomiarze stosunkowo wysokich wartości napięcia (9 ÷12 V), jednak staje się decydujący w diagnostyce elementów wytwarzających sygnały niskonapięciowe, jak np. sonda l, gdzie chodzi o pomiar ułamków wolta.
2. Specjalne skanery diagnostyczne służą do diagnozowania układów elektronicznych silnika, automatycznej skrzyni biegów, ABS, SRS (Pointer) lub testerów (Retriever) ze specjalną wkładką, uniwersalnym kablem i złączem. Ponadto do tego celu można użyć drogiego specjalistycznego samochodowego komputera diagnostycznego, specjalnie zaprojektowanego do pełnej diagnostyki większości systemów nowoczesnych samochodów (np. ADC2000 z Launch HiTech), lub zwykły komputer z zestawem urządzeń interfejsowych.
3. Zasadniczo odczyt kodów usterek zapisanych w pamięci systemu autodiagnostyki można również wykonać za pomocą wskaźnika "Sprawdź silnik" na desce rozdzielczej (skontaktować się z szefem Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Skaner odczytuje tylko wprowadzoną pamięć usterek i kasuje pamięć usterek. Ponadto skaner obsługuje tylko protokół ISO. Tester może dodatkowo aktywować i wyświetlać aktualne dane oraz obsługuje protokoły SAE i ISO.
Wszystkie wkłady testowe mogą być również używane w skanerze. W takim przypadku funkcje będą ograniczone tylko do odczytu i kasowania pamięci.
Do diagnostyki można na przykład wykorzystać urządzenia firmy ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):
- Tester R000 z wkładem T051D, skaner P000 z wkładem T041,
- kabel uniwersalny N000,
- złącze N001.
W przypadku większości pojazdów produkowanych od 1996 roku, które obsługują protokół SAE/ISO 9141 OBD II, można zastosować kartridż OBD II, który spełnia następujące funkcje:
- Odczytywanie i kasowanie kodów usterek OBD II. Wyświetla wyniki testu czujnika tlenu.
- Ciągłe monitorowanie układów zapłonu, wtrysku i podzespołów.
- Wyświetlanie listy aktualnych danych i naprawionych błędów przejściowych:
- Ciśnienie bezwzględne w rurociągu wlotowym;
- Napięcie czujnika tlenu;
- Temperatura płynu chłodzącego silnik;
- Szacunkowe obciążenie silnika;
- prędkość pojazdu;
- jakość paliwa;
- Przepływ powietrza (na wagę);
- Wyprzedzenie zapłonu;
- pozycja przepustnicy;
- Temperatura powietrza wlotowego.
Oprócz kodów usterek "P0 ", przyrząd wyświetla również kody rozszerzone "P1 " do modeli Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.
W ostatnim czasie urządzenia odczytujące, takie jak skanery ręczne, takie jak Actron Scantool czy AutoXray XP240, stały się absolutnie nieodzowne w diagnostyce układów sterowania silnikami nowoczesnych samochodów.
Cechy specjalistycznego samochodowego narzędzia diagnostycznego ADC2000:
- Wbudowany 4-kanałowy oscyloskop ze standardowym ustawieniem na 19 sond.
- Analizator zapłonu do testowania obwodów pierwotnych i wtórnych (o napięciu do 100 kV) w układach z rozdzielaczem lub oddzielnymi cewkami zapłonowymi - z kontrolą czasu palenia, napięcia szczytowego, kąta wyprzedzenia zapłonu, prądu i obrotów.
- Dwukanałowy multimetr z cyfrową i graficzną reprezentacją danych napięciowych (150 V), częstotliwość (1100kHz), aktualny (150A).
- Wbudowany skaner do głównych systemów w samochodach: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota / Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, a także w samochodach które obsługują protokół OBDII.
- Kartridże nie są wymagane - możesz samodzielnie zaktualizować programy urządzenia, pobierając niezbędne aktualizacje z Internetu.
- Oprogramowanie do komunikacji z komputerem osobistym.
Informacje dotyczące użytkowania tych urządzeń zawarte są w załączonych dokumentach. Więcej informacji o tych urządzeniach można znaleźć na stronach internetowych programatools.com, lasn.com.
W przypadku diagnostyki zalecamy skorzystanie z wykwalifikowanej pomocy specjalistów stacji paliw.
Złącze diagnostyczne OBD II znajduje się pod tablicą rozdzielczą.
Styki złącza diagnostycznego dla stosowanych protokołów:
- ISO 9141-2 Kołki 4, 5, 7, 15, 16
- J1850 PWM Piny 2, 4, 5, 10, 16
- J1850 VPW Kołki 2, 4, 5, 16 (bez 10)
protokół ISO 9141-2 (dla Europy i Azji) identyfikowane przez obecność styku 7 i brak styków 2 i/lub 10 złącza diagnostycznego.
Protokoły SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) – General Motors – lub SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) - amerykański Ford - identyfikowany przez brak kontaktu 7.
Wszystkie trzy protokoły komunikacyjne działają przez standardowy kabel OBD-II J1962.
Nr wyjścia | Zamiar |
1. | Ustawiany przez producenta |
2. | Linia autobusowa+, SAE J1850 |
3. | Ustawiany przez producenta |
4. | Połączenie mieszkaniowe |
5. | Obudowa - wyjście sygnałowe |
6. | Ustawiany przez producenta (CAN wysoki, J-2284) |
7. | Linia K, ISO 9141 |
8. | Ustawiany przez producenta |
9. | Ustawiany przez producenta |
10. | Linia autobusowa - SAE J1850 |
11. | Ustawiany przez producenta |
12. | Ustawiany przez producenta |
13. | Ustawiany przez producenta |
14. | Ustawiany przez producenta (CAN niski, J-2284) |
15. | Linia L, ISO 9141 |
16. | Plus baterie przez bezpiecznik. Pod napięciem w dowolnym położeniu wyłącznika zapłonu |
Kody usterek dla systemu OBD II podano w Specyfikacjach dla tego rozdziału Wyposażenie elektryczne silnika.
20-stykowe złącze diagnostyczne BMW znajduje się pod maską komory silnika po lewej stronie.
Przydzielenie pinu
Charakterystyka | Oznaczający |
dane | dane |
dane | dane |
dane | dane |
Silnik
Jeśli silnik nie uruchamia się, przeanalizuj sytuację. Aby silnik w ogóle mógł się uruchomić, muszą być spełnione dwa podstawowe warunki. Do cylindrów powinna wpłynąć mieszanka paliwowo-powietrzna, a na świecy zapłonowej powinna wytworzyć się iskra. Dlatego w pierwszej kolejności należy sprawdzić, czy paliwo jest dostarczane. Jak to zrobić, opisano w rozdziale Układy zasilania, wtrysku i wydechu.
Aby stwierdzić, czy powstaje iskra, świece należy odkręcić, włożyć w końcówki i pojedynczo nałożyć na masę. Nie trzymaj przy tym końcówki ani przewodu zapłonowego rękoma, ale użyj dobrze izolowanych szczypiec. Poproś asystenta o uruchomienie silnika. Jeżeli iskra się nie ślizga, określić usterkę zgodnie z rozdziałem Wyposażenie elektryczne silnika.
Silnik nie kręci przy próbie uruchomienia
1. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są luźne. Sprawdź stan zacisków i końcówek. Dokręcić zaciski zacisków, w razie potrzeby usunąć ślady korozji.
2. Rozładowany lub uszkodzony akumulator. Jeśli końcówki przewodów są czyste i dobrze przymocowane do zacisków akumulatora, przekręć kluczyk w stacyjce w położenie ON, a następnie włącz reflektory i/lub wycieraczki przedniej szyby. Jeśli to urządzenie elektryczne nie działa, akumulator jest rozładowany.
3. Przekładnia nie jest prawidłowo ustawiona na swoim miejscu "R" (NA) lub w neutralny (RKPP), lub sprzęgło nie jest całkowicie wciśnięte.
4. Okablowanie w obwodzie układu rozruchowego jest przerwane lub przewody są luźne na zaciskach. Sprawdź stan przewodów, zacisków i złączy elektrycznych akumulatora, przekaźnika trakcji rozrusznika i wyłącznika zapłonu.
5. Koło zębate rozrusznika zablokowało się w wieńcu koła zamachowego. W modelach wyposażonych w manualną skrzynię biegów, wrzuć bieg i ręcznie wciągając do samochodu, obróć silnik. Przy pierwszej okazji wyjmij rozrusznik i sprawdź stan koła zębatego i koła koronowego koła zamachowego.
6. Uszkodzony przekaźnik rozrusznika (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
7. Uszkodzony rozrusznik (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
8. Wadliwa blokada zapłonu.
Silnik kręci ale nie chce się uruchomić
1. Złe uruchomienie
Procedura uruchamiania silnika benzynowego:
Zaciągnij hamulec postojowy, wciśnij pedał sprzęgła. W modelach z АТ naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca. W trybie AT ustaw wybierak w pozycji "R" Lub "N". Nie dawaj gazu. Przekręć kluczyk zapłonu i przytrzymaj, aż silnik się uruchomi. Jeśli silnik nie uruchomi się w ciągu 20 sekund lub natychmiast się zatrzyma, powtórz procedurę uruchamiania z wciśniętym do połowy pedałem gazu. Gdy tylko silnik uruchomi się, zwolnij kluczyk zapłonu.
Przy mrozie poniżej -15°C i na wysokości powyżej 1000 m n.p.m.: Uruchom co najmniej 10 sekund z wciśniętym do połowy pedałem.
Pamiętaj, aby natychmiast przejść dalej. Jeśli jest bardzo zimno, pozwól silnikowi pracować przez 30 sekund.
Jeśli silnik nie uruchomi się po 10 sekundach, przerwij rozruch i powtórz go po pół minucie.
Kilka nieudanych prób rozruchu z rzędu może spowodować uszkodzenie katalizatora, ponieważ niespalone paliwo zapala się wybuchowo po podgrzaniu w katalizatorze.
Tylko na gorącym silniku po uruchomieniu dodać trochę gazu.
2. Uszkodzony bezpiecznik:
- Elektryczna pompa paliwowa
- Elektroniczny system wtrysku
Aby sprawdzić bezpieczniki, patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne.
3. Opróżnij zbiornik paliwa.
4. Wystąpiła usterka w układzie wtrysku paliwa.
5. Słaba bateria (silnik kręci się zbyt wolno). Sprawdź działanie urządzeń elektrycznych.
6. Połączenia zacisków akumulatora są skorodowane lub poluzowane.
7. Uszkodzona pompa paliwowa (Rozdział Układy zasilania, wtrysku i wydechu).
8. Uszkodzone lub nadmiernie zamoczone elementy układu zapłonowego (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
9. Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
10. Przerwane lub odłączone okablowanie obwodu elektrycznego układu rozruchowego lub poluzowane mocowanie przewodów do zacisków.
11. Uszkodzone lub odłączone okablowanie obwodu cewki zapłonowej lub luźne przewody na zaciskach cewki (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
12. Zbyt niskie ciśnienie sprężania. Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. W razie potrzeby napraw silnik.
Silnik wysokoprężny:
13. Zły początek
Procedura uruchamiania silnika turbodiesel:
Przy zimnym silniku i temperaturze zewnętrznej poniżej +8°C zaciągnij hamulec postojowy, wciśnij pedał sprzęgła. W trybie AT ustaw wybierak w pozycji "R" Lub "N" - RKPP. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie II i poczekaj, aż zgaśnie lampka kontrolna podgrzewania. Natychmiast po zgaśnięciu lampki kontrolnej uruchomić silnik bez dodawania gazu. Jeśli pojawią się nieregularne błyski, nie wyłączaj rozrusznika, dopóki silnik nie zacznie równomiernie pracować (nie więcej niż 30 sek). Jeśli silnik się nie uruchomi, powtórz rozruch po pół minucie, jak opisano powyżej.
W trakcie wstępnego podgrzewania silnika nie włączaj obecnych konsumentów (jasna, podgrzewana tylna szyba).
Na zimnym silniku i temperaturze zewnętrznej powyżej +8°C, jak również na ciepłym silniku, podgrzewanie wstępne nie jest wymagane. Silnik można uruchomić natychmiast. Nie dawaj gazu.
14. Uszkodzony bezpiecznik:
- Elektryczna pompa paliwowa.
- Systemy wstępnego podgrzewania.
15. Silnik nie jest rozgrzany: sprawdzić poprawność działania podgrzewacza.
16. Brak napięcia na elektrozaworze odcinającym. Podłącz woltomierz lub sondę LED do przełącznika. Włącz zapłon. Dioda LED powinna się zaświecić. W przeciwnym razie musisz znaleźć przerwę w okablowaniu i naprawić ją.
17. Uszkodzony elektrozawór odcinający. Sprawdź niezawodność zamocowania przełącznika elektromagnetycznego, sprawdź styki. Włącz i wyłącz zapłon. Przełącznik powinien kliknąć.
18. Uszkodzony przewód paliwowy lub powietrze w przewodach:
- a) Rurociągi lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane. Oczyść przewody paliwowe i odpowietrz przewody i filtr.
- b) Zatkany filtr paliwa. Wymienić element filtrujący.
- c) Zimą filtr i przewody należy sprawdzać pod kątem lodu lub wosku. Umieść samochód w ogrzewanym garażu, dodaj benzynę do układu.
- d) Zatkany odpowietrznik zbiornika lub filtr siatkowy wlotu paliwa. Oczyścić.
19. Regulacja początku podawania paliwa jest powalona. Sprawdź, wprowadź poprawki.
20. Wadliwe wtryskiwacze. Sprawdzać. Poluzuj nakrętki złączkowe jedna po drugiej - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.
21. Uszkodzona pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa). Zamontować nową lub sprawdzoną pompę wtryskową do testów.
22. Zbyt niskie ciśnienie sprężania. Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. W razie potrzeby napraw silnik.
Rozrusznik działa bez obracania silnika
1. Zablokowana zębatka rozrusznika. Wyjmij rozrusznik (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika) i sprawdź jego stan.
2. Zużyte lub uszkodzone zęby koła zębatego rozrusznika lub korona koła zamachowego.
Trudności z uruchomieniem zimnego silnika
1. Rozładowany lub niedostatecznie naładowany akumulator.
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania, wtrysku i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Parafina w filtrze dokładnym silnika Diesla. Wymienić element filtrujący. Zatankuj paliwem zimowym lub rozcieńcz benzyną.
4. Uszkodzone świece żarowe silnika Diesla.
Trudności z uruchomieniem gorącego silnika
1. Zablokowany filtr powietrza (Rozdział Układy zasilania, wtrysku i wydechu).
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania, wtrysku i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Paliwo nie dociera do wtryskiwaczy układu wtryskowego (Rozdział Układy zasilania, wtrysku i wydechu).
4. Kąt wyprzedzenia paliwa w silniku wysokoprężnym zbłądził.
5. Niskie sprężanie w cylindrach, pompa wtryskowa silnika Diesla jest uszkodzona lub źle wyregulowana.
Włączanie rozrusznika jest zbyt głośne lub trudne
1. Zużyte lub uszkodzone zęby koła zębatego rozrusznika lub korona koła zamachowego.
2. Zgubione śruby mocujące rozrusznika lub poluzowana siła dokręcania.
Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie
1. Wadliwe okablowanie lub luźne przewody na zaciskach cewki lub generatora.
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania, wtrysku i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Utrata podciśnienia następuje przez powierzchnie uszczelniające kolektora dolotowego lub jednostki wtrysku paliwa. Upewnić się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdzić fakt i jakość zamocowania armatury na rurociągu dolotowym wszystkich węży podciśnieniowych. Sprawdź stan węży i poprawność podłączenia (dokładnie do Twojej armatury).
Stabilność silnika na biegu jałowym jest zepsuta
1. Występują straty próżni. Upewnić się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdzić fakt i jakość zamocowania armatury na rurociągu dolotowym wszystkich węży podciśnieniowych. Słuchaj pracującego silnika za pomocą stetoskopu lub kawałka przewodu paliwowego. Obecność syczącego dźwięku ujawni źródło "przecieki" próżnia. Nie mniej skuteczne można zastosować do sprawdzenia roztworu wody z mydłem.
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania, wtrysku i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Zablokowany zawór odpowietrzania skrzyni korbowej (RozdziałSilnik).
4. Zablokowany filtr powietrza (Rozdział Układy zasilania, wtrysku i wydechu).
5. Pompa paliwowa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy układu wtryskowego (Rozdział Układy zasilania, wtrysku i wydechu).
6. Występują wycieki przez uszczelkę głowicy cylindrów. Zmierzyć ciśnienie sprężania w cylindrach silnika.
7. Zużyte krzywki wałka rozrządu (Rozdział Silnik).
Silnik wysokoprężny:
8. Jakość połączeń przewodów paliwowych na pompie wtryskowej i filtrze paliwa jest zepsuta. Wymień przewody paliwowe, zabezpiecz je opaskami zaciskowymi, dokręć śruby narożne.
9. Uszkodzone mechanicznie lub poluzowane mocowanie pompy wtryskowej. Sprawdź mocowanie.
10. Połączenia rurociągu powrotnego i rurociągu zasilającego są zamienione miejscami. Umieść połączenia na miejscu. Śruba przyłączeniowa przewodu powrotnego jest oznaczona "OUT".
11. Uszkodzenie przewodu paliwowego:
- a) Rurociągi lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane. Oczyścić rurociągi paliwowe.
- b) Zatkany filtr paliwa. Wymienić element filtrujący.
- c) Zimą filtr i przewody należy sprawdzać pod kątem lodu lub wosku. Umieść samochód w ogrzewanym garażu, dodaj benzynę do układu.
- d) Zatkany odpowietrznik zbiornika lub filtr siatkowy wlotu paliwa. Oczyścić.
12. Regulacja początku podawania paliwa jest powalona. Sprawdź, wprowadź poprawki.
13. Wadliwe dysze. Sprawdzać. Poluzuj nakrętki złączkowe jedna po drugiej - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.
14. Uszkodzona pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa). Zamontować nową lub sprawdzoną pompę wtryskową do testów.
Wypadanie zapłonu występuje, gdy silnik pracuje na biegu jałowym
1. Zużyte lub brudne świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania, wtrysku i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Wadliwe przewody świec zapłonowych (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Występuje utrata podciśnienia w kolektorze dolotowym lub w połączeniach węży.
5. Niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie sprężania w cylindrach. Zrób test kompresji (Rozdział Silnik).
Wypadanie zapłonu występuje, gdy pojazd jest na biegu
1. Zablokowany filtr paliwa lub zanieczyszczony układ paliwowy (Rozdział Układy zasilania, wtrysku i wydechu).
2. Uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania, wtrysku i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Wystąpiła usterka przewodów świecy zapłonowej (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Uszkodzone są elementy systemów zmniejszania toksyczności wypełnianych gazów.
6. Niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie sprężania między cylindrami. Wykręć świece zapłonowe i zmierz ciśnienie sprężania (Rozdział Silnik).
7. Wadliwy układ zapłonowy (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
8. Utrata podciśnienia występuje w korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przewodach podciśnieniowych.
Silnik dławi się
1. Regulacja prędkości biegu jałowego jest zepsuta.
2. Zatkany filtr paliwa i/lub wilgoć lub brud w układzie paliwowym (Rozdział Układy zasilania, wtrysku i wydechu).
3. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub czujników (Rozdział Układy zasilania, wtrysku i wydechu).
4. Uszkodzone są elementy systemów zmniejszania toksyczności wypełnianych gazów.
5. Uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (Rozdział Bieżąca opieka i konserwacja). Sprawdź również stan przewodów świec zapłonowych (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Występują straty podciśnienia w korpusie przepustnicy lub przewodach podciśnieniowych.
Silnik nie rozwija pełnej mocy
1. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania, wtrysku i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Zatkany filtr powietrza. Wyczyść lub wymień.
3. Uszkodzone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (Rozdział Bieżąca opieka i konserwacja).
4. Uszkodzona cewka zapłonowa (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Nie spełnia wymagań poziomu cieczy AT (Rozdział automatyczna skrzynia).
6. Ślizga się sprzęgło (Rozdział Wały sprzęgła i napędu).
7. Zatkany filtr paliwa i/lub brud/wilgoć w układzie paliwowym (Rozdział Układy zasilania, wtrysku i wydechu).
8. Niewłaściwa klasa tankowanego paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.
9. Niewystarczające lub nierówne ciśnienie sprężania w cylindrach. Przeprowadź próbę kompresji, której analiza wyników ujawni obecność nieszczelności zaworów i/lub nieszczelności w uszczelce głowicy cylindrów (Rozdział Silnik).
Opcjonalnie dla silnika Diesla
10. Zatkany filtr powietrza. Wyczyść lub wymień
11. Nierówna pompa wtryskowa paliwa na cylindrach. Wyreguluj na ciepłym silniku.
12. Nieprawidłowo ustawiony moment startu pompy wtryskowej paliwa. Zainstalować.
13. Zatkany filtr paliwa lub pompa wtryskowa (dysza). Przepłukać filtr wstępny, wymienić wkład filtra dokładnego, wyczyścić opryskiwacz lub wymienić pompę (dysza).
14. Regulacja maksymalnej prędkości wału korbowego jest zepsuta.
Występują trzaski w układzie dolotowym lub strzały w układzie wydechowym
1. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania, wtrysku i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Wystąpiła usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego (zniszczenia izolatorów świec zapłonowych lub uszkodzeń przewodów świec zapłonowych) (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte (Rozdział Układy zasilania, wtrysku i wydechu).
4. Występuje utrata podciśnienia w korpusie przepustnicy, przewodach wlotowych lub przewodach podciśnieniowych.
5. Zablokowane zawory (Rozdział Silnik).
6. Naruszono kolejność podłączania przewodów świecy (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
Odgłosy detonacji pojawiają się podczas przyspieszania lub jazdy pod górę
1. Niewłaściwa klasa tankowanego paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania, wtrysku i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Zainstalowano niewłaściwy typ świec zapłonowych. Sprawdź świece zapłonowe i cewki pod kątem uszkodzeń (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Występują straty próżni.
Jest zapłon (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu)
1. Zbyt wysokie obroty biegu jałowego (Rozdział Silnik).
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Nadmierna temperatura pracy silnika. Możliwymi przyczynami tego naruszenia może być spadek poziomu płynu chłodzącego (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania), awaria termostatu, blokada chłodnicy lub awaria pompy wodnej (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
Silnik Diesla dymi
1. Czarny dym:
- a) Oczyszczacz powietrza jest brudny. Opłucz i napełnij świeżym olejem lub wymień wkład.
- b) Użyto niewłaściwego paliwa. Przepłucz zbiornik i zmień paliwo.
- c) Źle ustawiony moment rozpoczęcia zasilania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.
2. Niebieski dym:
- a) Spalanie oleju w komorze spalania na skutek zużycia pierścieni tłokowych, wysoki poziom oleju w filtrze powietrza, zużycie uszczelek w pokrywach turbosprężarki, powstawanie nieszczelności w uszczelce między skrzynią korbową a turbosprężarką. Napraw silnik, ustaw prawidłowy poziom oleju, wymień uszczelki olejowe, dokręć śruby mocujące turbosprężarkę lub wymień uszczelkę.
- b) Do jednego z wtryskiwaczy nie dochodzi paliwo. Sprawdzić nagrzewanie się rur wydechowych kolektora.
- c) Słabe rozpylanie paliwa przez wtryskiwacz z powodu awarii zaworu lub pęknięcia rozpylacza. Dotrzyj zawór lub wymień dyszę.
3. Biały lub brązowy dym:
- a) Niska temperatura w układzie chłodzenia. Sprawdź termostat.
- b) Słabe działanie dysz spowodowane zużyciem lub pęknięciem rozpylacza. Wymień atomizer.
Wyposażenie elektryczne silnika
Bateria nie "trzyma" opłata
1. Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Niewystarczający poziom elektrolitu lub mocno rozładowany akumulator (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są poluzowane (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Generator nie zapewnia wymaganego prądu ładowania (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Uszkodzone lub w inny sposób uszkodzone okablowanie obwodu ładowania lub luźne przewody na zaciskach (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Zwarcie w okablowaniu powoduje trwały upływ prądu generowanego przez akumulator do masy (skontaktować się z szefem Wyposażenie elektryczne silnika oraz schematy urządzeń elektrycznych).
7. Wystąpiła wewnętrzna wada akumulatora.
Lampka kontrolna zapłonu nie gaśnie po zwiększeniu obrotów
1. Luźny pasek napędowy. Sprawdź napinacz paska klinowego.
2. Uszkodzenie wolnobiegu (tylko turbodiesel). Wyjmij generator i obróć wał napędowy generatora w lewo. Jeśli czoło koła pasowego nie obraca się, uszkodzenie zwykle dotyczy wolnego koła.
3. Uszkodzenie regulatora napięcia / generatora. Odłącz przewód (D+) z tyłu generatora i włącz zapłon. Jeśli teraz lampka kontrolna się nie zaświeci, usterka jest zwykle w regulatorze napięcia lub w generatorze.
4. Zużycie szczotek. Sprawdź wzrokowo szczotki, w razie potrzeby wymień.
5. Uszkodzenie regulatora. Sprawdź, w razie potrzeby wymień.
6. Uszkodzenie generatora. Sprawdź, w razie potrzeby wymień.
7. Uszkodzenie przewodu między generatorem a regulatorem napięcia. Odłączyć niebieski przewód na zacisku 12 złącza T32a i na tablicy rozdzielczej. Jeśli teraz lampka kontrolna nie świeci, oznacza to, że przewód D+ jest podłączony do masy. Wymień uprząż.
8. Uszkodzenie bloku tablicy rozdzielczej. Jeśli po odłączeniu niebieskiego przewodu od złącza wtykowego T32a przy włączonym zapłonie lampka kontrolna zapala się, usterka występuje zwykle w zestawie wskaźników.
Lampka kontrolna zapłonu nie zapala się po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie "ON" (gdy zapłon jest włączony)
1. Przepalona lub w inny sposób uszkodzona lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej (Rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
2. Wadliwy generator (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Wystąpiła usterka na płytce drukowanej, okablowaniu wewnątrz deski rozdzielczej lub oprawie lampy (Rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
Lampka kontrolna ładowania pali się po wyłączeniu zapłonu
1. Diody dodatnie mają zwarcie. Sprawdź diody, wymień płytkę diodową
Rozrusznik
Jeśli rozrusznik nie kręci, najpierw sprawdź, czy zacisk 50 przekaźnika trakcji ma wymagane napięcie co najmniej 10 V. Jeśli napięcie jest poniżej tej wartości, sprawdź przewody wchodzące w skład obwodu prądowego rozrusznika zgodnie ze schematem.
Czy rozrusznik włącza się przy pełnym napięciu akumulatora, można sprawdzić w następujący sposób:
- Bez przełączania biegów włącz zapłon.
- Zmostkować zaciski 30 i 50 rozrusznika przewodem o przekroju co najmniej 4 mm2, patrz także rozdział Demontaż, montaż i sprawdzenie przekaźnika trakcji rozrusznika.
Jeżeli rozrusznik działa bez zarzutu, przyczyny usterki należy szukać w przewodach dochodzących do rozrusznika. Jeśli rozrusznik nie działa, należy go sprawdzić w stanie usuniętym.
Sprawdź stan: W punktach połączeń przewody muszą być dobrze zamocowane i nie mogą być utlenione.
Rozrusznik nie obraca się po włączeniu zapłonu
1. Słaba bateria. Naładować baterię.
2. Zmostkować zaciski 30 i 50 rozrusznika: Rozrusznik obraca się. Przerwany przewód 50 do wyłącznika zapłonu, wyłącznik rozrusznika jest uszkodzony. Napraw pęknięcie, wymień uszkodzone części.
3. Uszkodzenie kabla lub złącza uziemiającego, akumulator jest rozładowany. Sprawdź kable i złącza akumulatora, zmierz napięcie akumulatora, w razie potrzeby naładuj.
4. Niewystarczający przepływ prądu z powodu luźnych lub utlenionych złączy. Oczyść bieguny i zaciski akumulatora, sprawdź połączenia między akumulatorem, rozrusznikiem i masą.
5. Brak napięcia na zacisku 50 przekaźnika trakcji. Przerwany przewód, uszkodzony włącznik rozrusznika.
Rozrusznik obraca się powoli i nie obraca wału korbowego
1. Rozładowanie akumulatora. Naładować baterię.
2. Napełniony letnim olejem. Napełnij olejem wielosezonowym.
3. Niewystarczający przepływ prądu z powodu luźnych lub utlenionych złączy. Oczyść bieguny i zaciski akumulatora, sprawdź połączenia między akumulatorem, rozrusznikiem i masą.
4. Szczotki węglowe są luźne na komutatorze, zakleszczone w prowadnicach, zużyte, pęknięte, zaolejone lub brudne. Sprawdź szczotki, wyczyść lub wymień. Sprawdź przewodniki.
5. Niewystarczająca odległość między szczotkami a komutatorem. Wymień szczotki i wyczyść prowadnice szczotek.
6. Kolektor jest wyżłobiony lub spalony i zaolejony. Oczyść kolektor lub wymień kotwę.
7. Brak napięcia na zacisku 50 (min. 8 V). Sprawdź włącznik rozrusznika lub przekaźnik trakcji.
8. Uszkodzone łożysko. Sprawdź łożysko, w razie potrzeby wymień.
9. Wadliwy przekaźnik trakcji. Wymień przekaźnik trakcji.
Rozrusznik chwyta i gwałtownie obraca silnik
1. Uszkodzony napęd zębaty. Wymienić przekładnię zębatą.
2. Przekładnia jest brudna. Wyczyść przekładnię.
3. Uszkodzone koło koronowe koła zamachowego. Przetwórz koło koronowe, w razie potrzeby wymień koło zamachowe.
Koło zębate rozrusznika nie odsuwa się od korony
1. Napęd zębaty lub gwinty są zabrudzone lub uszkodzone. Oczyść lub wymień napęd zębaty.
2. Wadliwy przekaźnik trakcji. Wymień przekaźnik trakcji.
3. Sprężyna powrotna jest słaba lub pęknięta. Wymienić sprężynę powrotną.
Rozrusznik nadal działa po zwolnieniu kluczyka zapłonu
1. Przekaźnik trakcji jest zablokowany, nie wyłącza się. Natychmiast wyłącz zapłon, wymień przekaźnik trakcji.
2. Blokada zapłonu nie wyłącza się. Natychmiast odłącz akumulator, wymień stacyjkę.
Układ zasilania
Nadmierne zużycie paliwa
1. Brudny lub zablokowany wkład filtra powietrza (Rozdział Układy zasilania, wtrysku i wydechu).
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania, wtrysku i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Niewystarczające ciśnienie w oponach lub opony o niewłaściwym rozmiarze.
silnik wysokoprężny
4. Zatkany przewód powrotny. Przedmuchać powietrzem przewód powrotny z pompy wtryskowej do zbiornika paliwa.
5. Zbyt wysoka prędkość obrotowa biegu jałowego i maksymalna. Regulować.
6. Silnik posiada uszkodzenia mechaniczne. Sprawdź kompresję, w razie potrzeby napraw silnik
Wycieki paliwa i/lub zapach benzyny
1. Występują nieszczelności w przewodach paliwowych lub przewodach odpowietrzających (Rozdział Układy zasilania, wtrysku i wydechu).
2. Pełny zbiornik paliwa. Tankować tylko do momentu automatycznego wyłączenia pistoletu.
3. Występują wycieki lub parowanie z linii układu zasilania i zmniejszają toksyczność spalin (Rozdział Układy zasilania, wtrysku i wydechu).
Silnik nie uruchamia się
1. Gdy rozrusznik jest włączony, elektryczna pompa paliwowa nie działa (żadnego hałasu z pracy). Lekko stuknij korpus pompy, aby poluzować zablokowaną część. Sprawdź, czy do pompy dochodzi napięcie. Sprawdź bezpiecznik. Sprawdź styki elektryczne pod kątem dobrej przewodności.
2. Uszkodzony przekaźnik pompy paliwa. Sprawdź przekaźnik.
3. Zablokowane zawory wtryskiwaczy. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze. W tym celu należy odłączyć złącze wtryskiwacza. Podłącz próbnik diodowy do drutu i włącz rozrusznik. Lampka kontrolna powinna migać.
4. Brak sygnału z czujników kąta wyprzedzenia zapłonu lub czujnika prędkości obrotowej silnika. Sprawdź przewody elektryczne. Sprawdź pamięć błędów.
5. Położenie selektora AT nie jest wyświetlane na desce rozdzielczej, wskaźnik ładowania miga lub świeci ciągle. Kod błędu 11 (czujnik poziomu oleju jest uszkodzony lub bezpiecznik 30 przy 7,5 A jest uszkodzony) jest zapisywany w pamięci deski rozdzielczej. Wymienić bezpiecznik lub czujnik poziomu oleju (12 611 433 596).
6. Uszkodzone, zatkane lub nieszczelne przewody paliwowe, węże są uszkodzone.
7. Zatkany filtr paliwa.
8. Obecność lodu lub wosku w filtrze lub przewodach silnika Diesla.
9. Zatkana wentylacja zbiornika paliwa, zatkany filtr w zbiorniku.
10. Uszkodzone wtryskiwacze silnika Diesla. Poluzuj nakrętki łączące jedna po drugiej i sprawdź, czy odpowiedni cylinder działa.
Zimny silnik źle się uruchamia, pracuje niestabilnie
1. Zawartość CO nie spełnia wymagań. Sprawdź zawartość CO i prędkość obrotową biegu jałowego.
2. Wadliwy czujnik temperatury. Sprawdź czujnik temperatury płynu chłodzącego/powietrza dolotowego.
3. Ciśnienie paliwa nie odpowiada wymaganej wartości. Sprawdź ciśnienie paliwa.
Ciepły silnik słabo się uruchamia, pracuje nierówno
Nieszczelny układ wlotu powietrza. Sprawdź układ dolotowy. Aby to zrobić, pozostaw silnik na biegu jałowym i zakryj uszczelki i połączenia w przewodzie dolotowym benzyną. Jeśli prędkość wzrośnie na krótki czas, napraw nieszczelności.
Silnik pracuje z przerwami
1. Od czasu do czasu przerywane są połączenia elektryczne z pompą paliwową. Sprawdź stan połączeń wtykowych i złączy przewodów elektrycznych pompy paliwa, przepływomierza powietrza i przekaźnika pompy paliwa. Sprawdź bezpiecznik i styki przekaźnika pompy paliwowej. Oczyść styki, w razie potrzeby wymień.
2. Zła jakość paliwa, tworzenie się korków oparów. Tankuj wysokiej jakości paliwem.
3. Za niski dopływ paliwa. Sprawdź wydajność pompy.
4. Uszkodzony filtr paliwa. Wymienić filtr paliwa.
5. Uszkodzona pompa paliwowa. Sprawdź pompę paliwa.
6. Wadliwe wtryskiwacze. Sprawdź wtryskiwacze.
7. Wadliwy czujnik położenia przepustnicy. Sprawdź czujnik położenia przepustnicy.
8. Słabe mocowanie przewodów paliwowych do pompy wtryskowej i filtra paliwa silnika Diesla.
Silnik pracuje z przerwami podczas stanów przejściowych i na biegu jałowym
1. Nieszczelny układ wlotu powietrza. Sprawdź połączenia układu dolotowego. Uruchom silnik i nasmaruj punkty styku i połączenia w przewodzie dolotowym benzyną. Jeżeli prędkość obrotowa silnika wzrośnie na krótko, naprawić nieszczelność.
2. Nieprawidłowa regulacja biegu jałowego. Sprawdź sterowanie powietrzem biegu jałowego, czujnik położenia przepustnicy, sterowanie lambda.
3. Czujnik pełnego obciążenia uszkodzony lub źle wyregulowany. Sprawdź czujnik przepustnicy.
Gorący silnik nie uruchamia się
1. Nieprawidłowe ustawienie zawartości CO. Sprawdź zawartość CO i prędkość obrotową biegu jałowego.
2. Zbyt wysokie ciśnienie w układzie paliwowym. Sprawdź ciśnienie paliwa, w razie potrzeby wymień regulator ciśnienia.
3. Zatkany lub zagięty przewód powrotny między regulatorem ciśnienia a zbiornikiem paliwa. Oczyść lub wymień rury.
4. Uszkodzony czujnik temperatury silnika. Sprawdź czujnik temperatury.
5. Nieszczelny system zasilania. Dokonaj oględzin wszystkich połączeń w obszarze silnika i elektrycznej pompy paliwowej. Dokręć wszystkie połączenia.
6. Nieszczelny układ wlotu powietrza. Sprawdź wszystkie połączenia układu dolotowego.
Silnik pracuje po wyłączeniu
1. Nieszczelne wtryskiwacze. Sprawdź wtryskiwacze.
2. W silniku wysokoprężnym zawór odcinający paliwo nie działa.
System smarowania
Lampka kontrolna nie pali się po włączeniu zapłonu
1. Uszkodzony czujnik ciśnienia oleju. Włączyć zapłon, odłączyć przewód od czujnika ciśnienia oleju i zewrzeć do masy. Jeśli lampka się zaświeci, wymień czujnik.
2. Czujnik nie jest zasilany, styki są skorodowane. Sprawdź przewody elektryczne i styki.
3. Lampka kontrolna jest uszkodzona. Wymienić lampkę kontrolną.
4. Wadliwe urządzenie sterujące. Wymienić urządzenie sterujące.
Lampka kontrolna nie gaśnie po uruchomieniu silnika
Olej jest przegrzany. Jeśli lampka kontrolna zgaśnie po dodaniu gazu, nic nie trzeba robić.
Lampka kontrolna nie gaśnie po dodaniu gazu lub zapala się podczas jazdy
1. Ciśnienie oleju jest za niskie. Sprawdź poziom oleju, w razie potrzeby uzupełnij. Sprawdź ciśnienie oleju.
2. Przewód do czujnika ciśnienia oleju ma zwarcie do masy. Odłącz kabel od czujnika i odłóż go na bok (bez uziemienia), włącz zapłon. Jeśli lampka się zaświeci, sprawdź przewód.
3. Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Wymień czujnik.
Zbyt niskie ciśnienie oleju przy wszystkich prędkościach
1. Za mało oleju w silniku. Dodaj oleju.
2. Filtr siatkowy zatkany. Zdejmij miskę olejową, wyczyść filtr siatkowy.
3. Zużyta pompa oleju. Wyjmij pompę olejową i sprawdź ją, w razie potrzeby wymień.
4. Uszkodzenie łożyska. Wyjmij silnik.
Zbyt niskie ciśnienie oleju przy niskich prędkościach
Zawór redukcyjny ciśnienia zaciął się w pozycji otwartej z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij i sprawdź zawór.
Zbyt wysokie ciśnienie oleju powyżej 2000 obr./min
Zawór redukcyjny nie otwiera się z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij i sprawdź zawór.
System chłodzenia
Przegrzać
1. Za mało płynu chłodzącego w układzie (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
2. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane.
3. Wewnętrzne kanały chłodnicy są zablokowane lub brudne (zablokowany) Kratka chłodnicy (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
4. Uszkodzony termostat (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
5. Złamane lub pęknięte łopatki wentylatora (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
6. Uszkodzone sprzęgło wentylatora wiskotycznego (modele 320i, 323i, 328i z klimatyzacją). Sprawdź sprzęgło wentylatora: Zwiększ prędkość obrotową silnika, gdy jest ciepły. Gdy tylko temperatura płynu osiągnie 90 - 95°C, prędkość wentylatora wzrośnie, co będzie zauważalne dla ucha.
7. Wadliwy wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź czujnik.
8. Uszkodzona pompa płynu chłodzącego. Wyjmij i sprawdź pompę.
9. Korek chłodnicy nie trzyma ciśnienia. Wykonaj próbę ciśnieniową na korku (skontaktować się z serwisem).
Hipotermia
1. Wadliwy termostat (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
2. Odczyty miernika temperatury są niedokładne.
Zewnętrzne wycieki chłodziwa
1. Uszkodzone lub zniszczone w wyniku starzenia się materiału, węży lub poluzowane ich mocowanie na armaturze. Wymienić węże i/lub dokręcić zaciski węży (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
2. Uszkodzone uszczelnienia pompy wodnej. W takim przypadku płyn chłodzący wycieknie przez otwór kontrolny w obudowie pompy (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
3. Występują wycieki z wewnętrznych kanałów chłodnicy lub bocznego zbiornika (ow). Potrzebna profesjonalna naprawa chłodnicy (opis procedury usuwania znajduje się w rozdziale Systemy chłodzenia, ogrzewania).
4. Wycieki z korka spustowego silnika (Rozdział Silnik) lub wyciskać korki galerii wodnych (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
Wewnętrzne wycieki chłodziwa
Wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego są zwykle identyfikowane poprzez sprawdzenie stanu oleju silnikowego. Sprawdź listwę stykową i wewnętrzne powierzchnie pokrywy (pokrywki) butli pod kątem śladów spieniania wody i oleju.
1. Są wycieki z uszczelki głowicy cylindrów. Wykonaj próbę ciśnieniową układu chłodzenia.
2. Pęknięcia ścianek cylindra lub odlewu głowicy. Rozbierz silnik do sprawdzenia (Rozdział Silnik).
Występuje utrata płynu chłodzącego
1. Za dużo czynnika chłodniczego w układzie (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
2. Płyn chłodzący wyparowuje w wyniku przegrzania silnika.
3. Występują wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki czynnika chłodniczego.
4. Uszkodzony korek chłodnicy. Sprawdź pokrywę pod ciśnieniem.
Przerwany obieg czynnika chłodniczego
1. Pompa wodna nie działa prawidłowo. Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia działania pompy jest ściśnięcie górnego węża chłodnicy podczas pracy silnika na biegu jałowym. Jeśli po zwolnieniu węża wyczuwalne jest wypychanie cieczy w wężu, pompa działa prawidłowo (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
2. Uszkodzona drożność układu chłodzenia. Spuścić płyn chłodzący, przepłukać układ i napełnić świeżą mieszanką (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania). W razie potrzeby wyjmij chłodnicę (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania) i przepłucz go wstecz.
3. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony lub jego regulacja napięcia jest zepsuta.
4. Zablokowany termostat (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
Podgrzewacz
Wentylator nagrzewnicy nie działa
1. Uszkodzony bezpiecznik silnika wentylatora. Sprawdź bezpiecznik wentylatora, w razie potrzeby wymień.
2. Uszkodzony przełącznik wentylatora. Sprawdź, czy do rezystorów wstępnych dochodzi napięcie, wyjmij i sprawdź przełącznik wentylatora.
3. Uszkodzony silnik elektryczny. Sprawdź, czy napięcie jest podawane na zaciski silnika wentylatora przy włączonym zapłonie i zamkniętym wyłączniku wentylatora. Jeśli występuje napięcie, wymienić silnik.
Wentylator nagrzewnicy nie działa na jednym ze stopni
Uszkodzony prerezystor. Wymienić płytkę przyłączeniową.
Grzałka nie jest wyłączana przez regulator
1. Wadliwy przełącznik. Sprawdź przełącznik.
2. Linki klapy mieszania sterującego są uszkodzone lub nie poruszają się dobrze. Wymień kable.
Zbyt niska moc grzewcza
1. Zbyt niski poziom płynu chłodzącego. Sprawdź poziom płynu chłodzącego, w razie potrzeby uzupełnij.
2. Jednostka sterująca nagrzewnicą porusza się z trudem, jest uszkodzona. Sprawdź sterownik nagrzewnicy, w razie potrzeby wymień kabel.
Hałas w obszarze wentylatora nagrzewnicy
1. Dostał się brud, liście. Wyjmij wentylator i wyczyść go, wyczyść kanał powietrzny.
2. Brak wyważenia wirnika, awaria łożyska. Wyjmij silnik wentylatora, sprawdź swobodę ruchu.
Sprzęgło
Sprzęgło nie chce się rozłączyć (dźwignia sterowania manualną skrzynią biegów nie przesuwa się swobodnie do położenia biegu wstecznego i wstecznego, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty do podłogi)
Wygięta lub uszkodzona tarcza sprzęgła (Rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Ślizga się sprzęgło (prędkość obrotowa silnika wzrasta bez zwiększania prędkości pojazdu)
1. Tarcza sprzęgła jest zanieczyszczona olejem lub jej okładziny cierne są zużyte. Zdejmij sprzęgło (Rozdział Wały sprzęgła i napędu) i sprawdzić stan jego komponentów.
2. Tarcza sprzęgła nie dotarła prawidłowo. Dotarcie nowej tarczy może zająć od 30 do 40 normalnych uruchomień samochodu.
3. Zużyta tarcza dociskowa/koszyk sprzęgła (Rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Wibracje pojawiają się, gdy sprzęgło jest włączone
1. Zaolejona tarcza sprzęgła. Zdejmij sprzęgło (Rozdział Wały sprzęgła i napędu) i sprawdzić stan jego komponentów. Napraw wszelkie znalezione nieszczelności.
2. Zużyte wypusty piasty napędzanej tarczy (tarcza sprzęgła). Zdejmij sprzęgło (Rozdział Wały sprzęgła i napędu) i sprawdzić stan jego komponentów.
3. Wygięta tarcza dociskowa/kosz sprzęgła lub koło zamachowe. Zdejmij sprzęgło (Rozdział Wały sprzęgła i napędu) i sprawdź stan jego elementów i koła zamachowego.
Szarpanie podczas pracy sprzęgła
1. Uszkodzenia mocowań silnika i skrzyni biegów. Sprawdź, w razie potrzeby wymień.
2. Luzy mocowania skrzyni biegów w zawieszeniu. Dokręć śruby mocujące.
3. Nierówne dopasowanie płytki dociskowej. Wymień kosz sprzęgłowy.
4. Wał korbowy nie jest wyśrodkowany względem skrzyni biegów. Sprawdź centrowanie.
Piszczenie lub grzechotanie występuje, gdy sprzęgło jest całkowicie włączone (pedał zwolniony)
Zablokowane łożysko oporowe sprzęgła. Zdejmij sprzęgło (Rozdział Wały sprzęgła i napędu) i sprawdź stan łożyska. Usuń wszystkie zadziory i wyszczerbienia oraz nasmaruj łożysko przed ponownym zamontowaniem.
Piszczenie lub grzechotanie występuje, gdy sprzęgło jest całkowicie odłączone (wciśnięty pedał)
1. Zużyte lub uszkodzone łożysko wyciskowe (Rozdział Wały sprzęgła i napędu).
2. Zużyte lub uszkodzone sprężyny (lub listki przysłony) tarcza dociskowa w koszu sprzęgłowym (Rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Pedał sprzęgła po zwolnieniu pozostaje wciśnięty do podłogi
Zablokowany główny lub podrzędny tłok cylindra sprzęgła. Uszkodzenie układu hydraulicznego sprzęgła lub łożyska wyciskowego. Sprawdź stan, w razie potrzeby zdejmij elementy sprzęgła.
Reczna skrzynia biegow (RKPP)
Gdy skrzynia biegów jest ustawiona w położeniu neutralnym, podczas pracy silnika pojawiają się obce dźwięki
1. Zużyte łożysko wału wejściowego.
2. Uszkodzone łożysko wału napędowego.
3. Zużyte łożyska wału pośredniego.
4. Podkładki do regulacji luzu osiowego wałka pośredniego są zużyte lub uszkodzone.
Zewnętrzne dźwięki występują w dowolnym położeniu ręcznej skrzyni biegów
1. Dowolny z powyższych powodów i/lub:
2. W manualnej skrzyni biegów jest napełniona niewystarczająca ilość oleju przekładniowego (jego poziom spadł).
Zewnętrzny hałas występuje na każdym biegu
1. Zużyte, uszkodzone lub wyszczerbione zęby tego koła zębatego.
2. Synchronizator tej skrzyni biegów jest zużyty lub uszkodzony.
Dziać się "skoczyć z" Skrzynia biegów z górnym biegiem
Brud dostał się między łódkę skrzyni biegów a silnik lub skrzynia biegów przesunęła się względem silnika.
Podczas zmiany biegów pojawiają się komplikacje
1. Nie do końca wyciśnięte (wyłączony) sprzęgło.
2. Drążek zmiany biegów jest uszkodzony, jego mocowanie jest poluzowane lub regulacja jest zepsuta. Dokonaj dokładnej kontroli stanu podzespołów, w razie potrzeby wymień uszkodzone.
Wycieki oleju przekładniowego
1. Za dużo oleju przekładniowego w skrzyni biegów. W razie potrzeby odsączyć nadmiar.
2. Należy wymienić uszczelnienia mechanizmu różnicowego.
Automatyczna skrzynia (NA)
Ze względu na złożoność konstrukcji AT pełna diagnostyka jego usterek i naprawa podzespołów przekracza kwalifikacje przeciętnego mechanika-amatora. W przypadku innych niż wymienione poniżej problemów z funkcjonowaniem AT, samochód należy odstawić do przeglądu i naprawy do warsztatu samochodowego lub przedstawicielstwa BMW.
Ogólne problemy związane z funkcjonowaniem mechanizmu przełączającego
Wśród awarii związanych z naruszeniem regulacji drążka zmiany biegów są następujące:
- a) Silnik można uruchomić w położeniu skrzyni biegów innym niż "R" (parking) i "N" (neutralny).
- b) Odczyt wskaźnika położenia przekładni różni się od faktycznie wybranego biegu.
- c) Pojazd porusza się ze skrzynią biegów w położeniu "R".
Wyreguluj drążek zmiany biegów.
Skrzynia biegów ślizga się, ciężko zmienia biegi, wydaje dziwne dźwięki lub samochód nie rusza po włączeniu jednego z biegów do przodu lub do tyłu
1. Istnieje wiele możliwych przyczyn wymienionych w tytule problemów, ale tylko jedna z nich leży w gestii mechanika-amatora - nieprawidłowy poziom płynu w skrzyni biegów.
2. Przed wyjazdem do warsztatu samochodowego sprawdź poziom i stan płynu przekładniowego. Skorygować poziom zgodnie z wymaganiami Specyfikacji lub wymienić płyn wraz z filtrem. Jeśli sytuacja się nie poprawi, zwróć się o pomoc do specjalistów.
Wycieki płynu przekładniowego
1. Płyn AT ma ciemnoczerwony kolor. Śladów jego wycieków nie należy mylić ze śladami oleju napędowego, który może być przenoszony do skrzyni korbowej przez nadciągające powietrze.
2. Aby zidentyfikować i zlokalizować źródło wycieku, najpierw usuń wszelkie ślady brudu i smaru z łodzi transmisyjnej. Użyj odpowiedniego odtłuszczacza i/lub czyszczenia parą. Następnie pojedź samochodem na krótką przejażdżkę z małą prędkością (aby ślady wycieku nie zostały uniesione przez nadciągający prąd daleko od jego źródła). Zatrzymaj się, podnieś pojazd i zlokalizuj źródło wycieku za pomocą oględzin. Najczęściej są to:
- a) Miska olejowa skrzyni biegów: Dokręcić śruby mocujące i/lub wymienić uszczelkę miski olejowej.
- b) Rurka do napełniania płynem: Wymień gumową uszczelkę w miejscu, w którym rurka wchodzi do obudowy skrzyni biegów.
- c) Przewody płynu przekładniowego: Dokręcić złączki lub wymienić przewody.
- d) Przewód odpowietrzający: Transmisja przepełniona i/lub zassana woda.
Mosty
Obcy hałas
1. Zwykły hałas drogowy. Nie podlega korekcie.
2. Hałas opon. Sprawdź stan bieżnika i ciśnienie w oponach.
3. Zużyte lub uszkodzone łożyska kół lub luźny moment obrotowy.
Wibracje
Sprawdź stan łożysk koła podnosząc naprzemiennie odpowiedni narożnik samochodu i ręcznie obracając koło. Słuchaj dźwięków dochodzących z łożyska. Wyjmij łożyska i sprawdź ich stan.
Wycieki oleju
Uszkodzone uszczelnienia wału napędowego (Rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Układ hamulcowy
Przed stwierdzeniem, że wystąpił problem z układem hamulcowym, należy sprawdzić, czy opony są w dobrym stanie i czy są napompowane do prawidłowego ciśnienia, czy zbieżność przednich kół nie jest zbieżna oraz czy pojazd nie jest nierównomiernie obciążony.
Zwiększony skok pedału hamulca
Obwód hamulca uległ awarii. Sprawdź, czy nie wycieka płyn hamulcowy.
Sprężyny i opadanie pedału hamulca
1. Powietrze w układzie hamulcowym. Usuń powietrze z systemu.
2. Za mało płynu w zbiorniku. Dodaj nowy płyn hamulcowy, usuń powietrze z układu.
3. Tworzenie się pęcherzyków pary. Pojawia się głównie przy mocno obciążonych hamulcach. Wymień płyn hamulcowy, usuń powietrze z układu.
Zmniejszona skuteczność hamowania, awaria pedału
1. Nieszczelność rurociągu. Dokręć połączenia przewodów lub wymień przewody.
2. Uszkodzenie mankietów w cylindrze hamulca głównego lub roboczego. Wymień mankiet. W głównym cylindrze hamulcowym wymień elementy wewnętrzne, w razie potrzeby wymień główny cylinder
3. Uszkodzona gumowa uszczelka. Napraw zacisk.
Słabe hamowanie pomimo wysokiego nacisku na pedał
1. Okładziny hamulcowe są zaolejone. Wymienić klocki hamulcowe.
2. Zainstalowano niewłaściwe lub stwardniałe klocki. Wymień wkładki. Zainstaluj oryginalne klocki BMW.
3. Wzmacniacz hamulca jest uszkodzony. Sprawdź wzmacniacz hamulca.
4. Zużyte klocki hamulcowe. Wymienić klocki hamulcowe.
Podczas hamowania pojazd ściąga na jedną stronę
1. Ciśnienie w oponach jest nieprawidłowe. Sprawdź i skoryguj ciśnienie w oponach.
2. Nierównomierne zużycie opon. Wymień zużyte opony.
3. Klocki hamulcowe są zaolejone. Wymień wkładki.
4. Na tej samej osi zamontowane są różne klocki hamulcowe. Wymień wkładki. Zainstaluj oryginalne klocki BMW.
5. Zły stan klocków hamulcowych. Wymień wkładki.
6. Zanieczyszczone wałki zacisku. Oczyść prowadnice i powierzchnie osadzenia klocków w zacisku.
7. Korozja cylindrów zacisków hamulcowych. Wymień zacisk.
8. Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Wymienić klocki hamulcowe (na obu kołach).
Hamulec zaciska się sam
1. Otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym jest zatkany. Wyczyść główny cylinder i wymień elementy wewnętrzne.
2. Szczelina między drążkiem napędowym a tłokiem pompy hamulcowej jest za mała. Sprawdź luz.
Hamulce nagrzewają się podczas jazdy
1. Otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym jest zatkany. Wyczyść główny cylinder i wymień elementy wewnętrzne.
2. Szczelina między drążkiem napędowym a tłokiem pompy hamulcowej jest za mała. Sprawdź luz.
3. Otwór dławiący w specjalnym zaworze na dole jest zatkany. Oczyścić cylinder hamulca głównego, wymienić elementy wewnętrzne i płyn hamulcowy.
Hamulce się trzęsą
1. Zainstalowano niewłaściwe klocki. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki BMW.
2. Tarcza hamulcowa jest miejscami skorodowana. Ostrożnie przeszlifuj tarczę hamulcową.
3. Tarcza hamulcowa ma bicie boczne. Napraw lub wymień dysk.
Klocki hamulcowe nie odsuwają się od tarczy hamulcowej, trudno jest obracać kołem ręcznie
Korozja w cylindrach zacisku hamulcowego. Napraw zacisk, ewentualnie wymień.
Nierównomierne zużycie okładzin
1. Zainstalowano niewłaściwe klocki. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki BMW.
2. Zacisk jest brudny. Oczyść oś zacisku.
3. Ciężki skok tłoka. Wyeliminować.
4. Układ hamulcowy jest nieszczelny. Sprawdź szczelność układu hamulcowego.
Klinowe zużycie klocków hamulcowych
1. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie styku zacisku.
2. Korozja zacisków. Wyeliminuj zanieczyszczenie.
3. Tłok nie działa prawidłowo. Sprawdź położenie tłoka.
Piszczące hamulce
1. Często przyczyną jest wpływ atmosferyczny (wilgotność powietrza). Jeśli skrzypienie pojawia się po dłuższym przebywaniu w wysokiej wilgotności, a następnie znika, nic nie trzeba robić.
2. Zainstalowano niewłaściwe klocki. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki BMW, posmaruj płyty bazowe pastą wygłuszającą.
3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie styku zacisku hamulca.
4. Oś zacisku jest brudna. Oczyść wałek zacisku
5. Sprężyny mocujące klocki są wygięte. Wymienić sprężyny mocujące.
6. Rozciągnięte sprężyny dociskowe. Wymień sprężyny naciskowe.
Pulsowanie pedału hamulca
1. ABS w akcji. OK, pomoc nie jest potrzebna.
2. Zbyt duże bicie boczne lub tolerancja grubości tarczy hamulcowej. Sprawdź bicie i grubość. Napraw lub wymień dysk.
3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnię styku zacisku.
Podczas jazdy zapala się kontrolka ABS
1. Zbyt niskie napięcie zasilania (poniżej 10 V). Sprawdź napięcie. Sprawdź, czy lampka kontrolna generatora gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeśli wszystko jest w porządku, sprawdź pasek klinowy napędu alternatora.
2. Uszkodzenie ABS. Sprawdzić dobry styk i korozję na połączeniu uziemienia pompy powrotnej (w bloku hydraulicznym).
Zawieszenie i układ kierowniczy
Podczas jazdy pojazd ściąga na jedną stronę
1. Opony są nierównomiernie napompowane.
2. Wystąpiła wada opony.
3. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Wymagana zbieżność kół przednich.
5. Zablokowane przednie hamulce (Rozdział Układ hamulcowy).
Występują szarpnięcia, szarpnięcia lub wibracje
1. Koła są niewyważone lub tarcze są owalne. Wyważ oponę w sklepie z oponami.
2. Zużyte łożyska kół, luźny moment obrotowy lub brak regulacji (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Zużyte lub uszkodzone amortyzatory lub inne elementy zawieszenia (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne kołysanie pojazdu lub "zakopać" nos podczas pokonywania zakrętów lub hamowania
1. Uszkodzone amortyzatory. Wymień cały zestaw (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Pęknięte lub poluzowane sprężyny i/lub inne elementy zawieszenia. Sprawdź stan komponentów (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Zbyt ciasna kierownica
1. Poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy nadmiernie spadł (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Opony nie są odpowiednio napompowane.
3. Niewystarczająco nasmarowane przeguby przekładni kierowniczej (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
5. Wzmacniacz hydrauliczny nie rozwija wymaganej mocy.
Występuje nadmierny luz układu kierowniczego
1. Siła docisku łożysk przedniego koła osłabła (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Układ wspomagania kierownicy nie wytwarza odpowiedniej siły
1. Pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy jest zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Zbyt niski poziom płynu hydraulicznego (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Uszkodzona jest drożność węży lub przewodów układu hydraulicznego. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
4. Do układu hydraulicznego dostało się powietrze. Odpowietrz system (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne zużycie bieżnika (nie w jednym obszarze)
1. Opony nieprawidłowo napompowane.
2. Koła są niewyważone. Skontaktuj się ze sklepem z oponami
3. Uszkodzone felgi. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
4. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne zużycie bieżnika na krawędzi zewnętrznej
1. Opony nieprawidłowo napompowane.
2. Wykonane są zbyt ostre zakręty. Zmniejsz prędkość.
3. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół (nadmierna zbieżność). Skontaktuj się z warsztatem w celu profesjonalnej regulacji.
4. Wygięte lub skręcone ramię zawieszenia (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne zużycie bieżnika na wewnętrznej krawędzi
1. Opony nieprawidłowo napompowane.
2. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół (rozbieżność). Wykonaj regulację w warsztacie samochodowym.
3. Uszkodzone lub poluzowane elementy układu kierowniczego (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Występuje miejscowe zużycie bieżnika
1. Koła są niewyważone.
2. Uszkodzone lub wygięte tarcze. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
3. Wystąpiła wada opony.
Uszkodzenia piór wycieraczek
Poślizg
1. Gumki są brudne. Wyczyść gumki sztywną nylonową szczotką i roztworem detergentu lub alkoholu.
2. Postrzępione krawędzie szczotek, zużyte lub podarte gumki. Wymień gumki.
3. Stare gumki, popękane powierzchnie. Wymień gumki.
Na polu czyszczącym pozostała woda natychmiast zbiera się w kroplach
Przednia szyba jest zabrudzona pastą lakierniczą lub olejem. Wyczyść przednią szybę czystą szmatką nasączoną smarem, olejem, zmywaczem do silikonu.
Szczoteczka czyści jednostronnie - jedna strona jest dobra, druga nie
1. Gumka jest zdeformowana na jedną stronę "już się nie przewracać". Załóż nową gumę.
2. Ramię wycieraczki jest skręcone, pióro nie przylega dokładnie do szyby. Ostrożnie obróć dźwignię, aż do osiągnięcia pozycji pionowej.
Nieoczyszczone powierzchnie
1. Gumka odczepiła się od ramy. Ostrożnie włóż gumkę do ramki.
2. Szczotka nie przylega równomiernie do szyby, ponieważ sprężyny lub płytki są wygięte. Wymień szczotkę. Ta usterka pojawia się przede wszystkim przy nieostrożnym montażu zapasowej szczotki.
3. Nacisk dźwigni jest zbyt niski. Lekko nasmaruj sworznie i sprężyny ramienia wycieraczki lub zamontuj nowe ramię.
Wady opon
Duże zużycie opon po obu stronach powierzchni tocznej
Zbyt niskie ciśnienie w oponach.
Silne zużycie opon w środkowej części powierzchni roboczej, na całym obwodzie
Zbyt wysokie ciśnienie w oponach.
Nierównomierne zużycie bieżnika
Statyczne i dynamiczne niewyważenie kół. Być może zbyt duże bicie boczne tarczy, zbyt duży luz w przegubach łożysk.
Nierównomierne zużycie na środku bieżnika
Statyczne niewyważenie koła. Możliwa konsekwencja silnego uderzenia pionowego.
Silne zużycie poszczególnych miejsc na środku powierzchni roboczej
Ślady blokowania przy pełnym hamowaniu.
Zużycie bieżnika piłokształtnego. Często towarzyszy jej rozdarcie w podstawie tkaniny, które nie jest widoczne z zewnątrz
Przeciążenie pojazdu. Sprawdź wnętrze opony pod kątem pęknięć osnowy.
Gumowe wypustki na bocznych krawędziach bieżnika
Nieprawidłowe ustawienie kół. Opona jest zużyta. Na tylnych kołach sprawdź również stan amortyzatora.
Tworzenie się zadziorów po jednej stronie bieżnika przedniego koła
Nieprawidłowe ustawienie palców. Opona jest zużyta. Częsty ruch na pofałdowanych powierzchniach. Szybkie pokonywanie zakrętów.
Pęknięcia przewodu. Początkowo widoczne tylko od wewnątrz
Pokonywanie ostrych kamieni, wybojów opon itp. przy wysokiej prędkości.
Jednostronnie wytarta powierzchnia robocza
1. Sprawdź regulację pochylenia.
2. Uszkodzenie ABS. Sprawdź niezawodność styku połączenia z korpusem na pompie powrotnej (w bloku hydraulicznym).