Zasada działania układu Motronic DME M1.7 (silnik czterocylindrowy)

Paliwo jest dostarczane przez elektryczną pompę paliwową ze zbiornika paliwa przez filtr paliwa do przewodu rozdzielczego, a następnie do wtryskiwaczy zaworowych. Regulator ciśnienia w rurze rozprowadzającej zapewnia stałe ciśnienie 3,0 bar (320i od stycznia 1995, 325i: 3,5 bara). Wtryskiwacze są sterowane elektrycznie i wykonują impulsowy wtrysk paliwa. W tym przypadku wtryskiwacze mają sterowanie półsekwencyjne, to znaczy podczas jednego obrotu wału korbowego wtryskiwane są jednocześnie dwie dysze, a mianowicie naprzemiennie wtryskiwacze cylindrów 1-3 lub wtryskiwacze cylindrów 2-4.

Powietrze jest zasysane przez silnik przez filtr powietrza i przewód wlotu powietrza i jest mierzone przez miernik masy powietrza. W przypadku przepływomierza powietrza występuje przepustnica, która jest odchylana przez przechodzące przez nią powietrze pod określonym kątem. Położenie kątowe przepustnicy służy jako miara ilości przepływającego powietrza. Informacja o ilości przepływającego powietrza przekazywana jest do centrali z potencjometru.

Sterownik reguluje czas wtrysku a co za tym idzie ilość wtryskiwanego paliwa w zależności od zmierzonej masy powietrza. Przy dłuższym otwarciu dyszy więcej paliwa ma czas na wtrysk. Dodatkowe elementy czujnikowe i czujniki zapewniają dopływ odpowiedniej ilości paliwa nawet w ekstremalnych sytuacjach drogowych.




Przełącznik przepustnicy znajduje się bezpośrednio na wale przepustnicy. Dostarcza do jednostki sterującej sygnały położenia przepustnicy w położeniu biegu jałowego i pełnego obciążenia. W efekcie sterowanie odbywa się przede wszystkim w trybie suwu wymuszonego: tak długo, jak styk przepustnicy jest zamknięty i jednocześnie prędkość przekracza określoną wartość, centrala blokuje dopływ paliwa do silnika.

Przekaźnik pompy paliwa znajduje się w skrzynce przekaźników z lewej strony komory silnika. Dostarcza zasilanie do pompy paliwa. Gdy przestaniesz otrzymywać impulsy z czujnika prędkości przy włączonym zapłonie (z zatrzymanym silnikiem) obwód sterujący przerywa zasilanie.

Aktualne położenie wału korbowego silnika oraz prędkość obrotową określają 2 czujniki indukcyjne: Czujnik prędkości obrotowej i znacznika odniesienia znajduje się w mocowaniu na kole pasowym wału korbowego, czujnik identyfikacji cylindrów to pętla indukcyjna na przewodzie zapłonowym cylindra 4.

Sonda lambda (czujnik tlenu) mierzy zawartość tlenu w strumieniu spalin w pojazdach wyposażonych w zmienny katalizator i przesyła odpowiedni sygnał elektryczny do jednostki sterującej. Na podstawie tych informacji sterownik zmienia skład dolotowej mieszanki paliwowo-powietrznej w taki sposób, aby zapewnić optymalne dopalanie spalin w katalizatorze.

Regulacja powietrza biegu jałowego reguluje ilość powietrza na biegu jałowym w obszarze przepustnicy. W efekcie osiągana jest stabilna prędkość, niezależnie od tego, czy podłączone są dodatkowe odbiorniki, takie jak wspomaganie kierownicy czy sprężarka klimatyzacji. Regulator prędkości biegu jałowego jest kontrolowany przez elektroniczną jednostkę sterującą układu wtrysku paliwa.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego mierzy temperaturę silnika, która ma duży wpływ na zużycie paliwa.

Zbiornik z węglem aktywnym zbiera opary paliwa ze zbiornika paliwa. Podczas pracy silnika opary te dostarczane są porcjami przez zawór odpowietrzający zbiornika paliwa do silnika, zmniejszając w ten sposób emisję szkodliwych substancji i oszczędzając paliwo.