Demontaż i montaż paska zębatego

6-cylindrowe silniki M20 (320i, 325e), M21 (324d/td)

W ramach harmonogramu konserwacji pasek zębaty należy wymieniać co 4 lata. Jeśli pasek zębaty zostanie zdjęty, należy go wymienić niezależnie od żywotności.

Wycofanie

Ustawić cylinder -1- w górnym martwym punkcie, patrz rozdział «Demontaż i montaż rozdzielacza zapłonu».

Uwaga: W silnikach wysokoprężnych położenie martwego punktu cylindra -1- jest oznaczone znakiem na kole pasowym. W tej pozycji zablokuj wał korbowy zawleczką (Patrz sekcja «Regulacja momentu rozpoczęcia zasilania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia w silniku o zapłonie samoczynnym»).

Poluzuj przednie ucho do podnoszenia silnika.

Zdejmij pasek klinowy alternatora i odchyl wspornik napinający w kierunku alternatora (Patrz sekcja «Wymontowanie i zamontowanie paska klinowego alternatora. Wymiana paska klinowego»).

Silniki benzynowe: Odkręć pompę wspomagania układu kierowniczego oraz, jeśli jest, sprężarkę klimatyzacji i odłóż je na bok, nie odłączając połączeń.

Wyjmij chłodnicę (Patrz sekcja «Demontaż i montaż grzejnika»).

Odkręć koło pasowe i tłumik drgań od piasty.



Zdemontować piastę tłumika drgań odkręcając śrubę środkową -H- kluczem 27 mm. Jednocześnie użyj narzędzia specjalnego BMW 112150 -G-, aby zapobiec obracaniu się piasty.

Uwaga: Aby poluzować śrubę, należy pokonać wysoki moment dokręcania (400nm).

Zdjąć podkładkę -K- i ponownie dokręcić śrubę o ok. 3 obroty.

Ściągnąć piastę z wału korbowego za pomocą odpowiedniego ściągacza. oparcie osi ściągacza w łbie śruby. Następnie przywróć śrubę i zdejmij piastę.

Silniki benzynowe: Zwolnij kabel czujnika TDC z mocowania na osłonie paska zębatego. Wyciągnij górny czujnik martwego punktu.

Silniki wysokoprężne: odkręcić pokrywę głowicy cylindrów.

Odkręć osłonę paska zębatego i pociągnij ją do góry.



Poluzować śruby -E- i -F- i wcisnąć rolkę napinającą -R- do wewnątrz śrubokrętem -S-.

Dokręcić śrubę -E-.

Zdejmij pasek zębaty.

Uwaga: Po zdjęciu paska zębatego nie obracaj silnika, jeśli to możliwe, ponieważ może dojść do poważnego uszkodzenia tłoków i zaworów -

Montaż, silniki benzynowe

Uwaga: Podczas zakładania paska zębatego nie wolno zmieniać położenia wałka rozrządu, wałka pośredniego ani wału korbowego. W przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia silnika lub silnik nie rozwinie pełnej mocy.

Po ponownym naprężeniu paska zębatego sprawdź montaż wałka rozrządu i wału korbowego.



Założyć nowy pasek zębaty zaczynając od koła zębatego -1- na wale korbowym. Następnie umieść pasek zębaty -2- na kołach pasowych w kolejności numerycznej na ilustracji.

Napięcie

Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.

Uwaga: Przy wykręconych świecach zapłonowych silnik można obracać tylko za pomocą adaptera na kole zębatym wałka rozrządu.

Poluzować śruby -E- i -F- i obrócić silnik na łączniku koła zębatego wałka rozrządu -N- w kierunku przeciwnym do obrotów silnika. W tym przypadku pasek zębaty jest napinany przez sprężynę naciągową. Na koniec dokręcić śruby -E- i -F- momentem 22 Nm.

Przestroga: Jeśli obracanie koła zębatego wałka rozrządu powoduje poluzowanie śruby, dokręć ją momentem 70 Nm.

Obróć silnik o 1 obrót w kierunku obrotów silnika, aż znak na kole pasowym wałka rozrządu -N- zrówna się ze znakiem na głowicy cylindrów (strzałki). Jednocześnie znak na kołnierzu wału korbowego -K- musi również pokrywać się z występem na pokrywie.



W przeciwnym razie ponownie zdejmij pasek zębaty, ustaw koła pasowe zgodnie z oznaczeniami i ponownie załóż i naciągnij pasek zębaty.

Instalacja, silnik Diesla

Zamocuj wałek rozrządu za pomocą narzędzia BMW w górnym martwym punkcie 1. cylindra, dla którego na wale znajduje się platforma w pobliżu krzywki tego cylindra. W razie potrzeby wykonaj urządzenie samodzielnie. W przypadku nowego paska zębatego lub przebiegu pojazdu poniżej 15 000 km należy założyć uszczelkę o grubości 2,5 mm z boku zaworów wydechowych głowicy cylindrów.


Poluzuj śrubę koła zębatego wałka rozrządu. Koło zębate wałka rozrządu musi mieć możliwość obracania się względem wałka rozrządu.



Włóż pręt BMW lub odpowiedni pręt domowej roboty do konsoli przez otwór w zębatym kole pasowym wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Pręt mocuje koło pasowe wysokociśnieniowej pompy paliwowej w położeniu górnego martwego punktu 1. cylindra.

Załóż pasek zębaty, gdy silnik jest zimny (temperatura pokojowa, 15-35°С), zaczynając od koła zębatego -1-wał korbowy. Następnie założyć pasek zębaty -Z- zgodnie z numeracją na rysunku W-1041.

Obrócić rolkę napinającą przy śrubie -F- (Ryż. W-1042) w prawo kluczem dynamometrycznym. Moment napinania paska przy przebiegu do 15 000 km: 45 nm, powyżej 15 000 km: 35 nm.

W tej pozycji dokręć rolkę napinającą.

Dokręcić śrubę koła zębatego wałka rozrządu momentem 70 Nm.

Uwaga: Usuń kołki mocujące koła zębatego pompy paliwa wysokiego ciśnienia i wału korbowego. Zdejmij element ustalający wałka rozrządu.

Zamontować pokrywę głowicy cylindrów, równomiernie dokręcając śruby. Wymienić uszkodzoną uszczelkę.

Zdejmij osłonę ochronną, włóż górny martwy czujnik i zamocuj przewód górnego martwego punktu na wsporniku.

Zamontować piastę tłumika drgań. Zamontować śrubę z podkładką pływową i dokręcić momentem 410 Nm.

Przykręć koło pasowe tłumika drgań.

Zainstaluj grzejnik (Patrz sekcja «Demontaż i montaż grzejnika»).

Przykręć pompę wspomagania kierownicy i. jeśli został wymontowany, sprężarka klimatyzacji. Napręż pasek klinowy (Patrz sekcja «Wymiana i napinanie paska klinowego pompy wspomagania układu kierowniczego»).

Założyć osłonę paska zębatego.

Zamontować i napiąć pasek klinowy alternatora (Patrz sekcja «Wymontowanie i zamontowanie paska klinowego alternatora. Wymiana paska klinowego»).

Przykręć przednie ucho do podnoszenia i wspornik silnika.

Silniki wysokoprężne: wyregulować czas rozpoczęcia wtrysku paliwa (Patrz sekcja «Regulacja momentu rozpoczęcia podawania wysokiego ciśnienia pompy paliwowej na silnik Diesla»).