Wycofanie
Zdejmij tylną oś, spuść olej ze skrzyni korbowej i umieść oś na stojaku naprawczym.
W zależności od wersji usunąć płytkę blokującą zamontowaną na środku kołnierza.
Zmierzyć całkowity opór momentu obrotowego koła napędowego i łożysk koła napędzanego za pomocą dynamometru i tulei 30 mm.
Zastosuj znaki z rdzeniem, które określają względne położenie kołnierza, jego nakrętek mocujących i końca koła napędowego.
Przytrzymując kołnierz wałka zębatego ogranicznikiem 33 1 100, odkręcić nakrętkę mocującą kołnierz.
Ściągnąć kołnierz z wałka zębatego za pomocą ściągacza 33 1 150 Po zdjęciu kołnierza nie wolno obracać reduktora tylnej osi.
Za pomocą ściągacza 00 5 000 wypchnij uszczelkę olejową z obudowy obudowy tylnej osi.
Instalacja
Wypełnij smarem wargi uszczelniające nowego uszczelniacza olejowego i wciśnij go do gniazda w obudowie osi, używając wybijaka 31 2 040 i ściągacza 00 5 000.
Za pomocą narzędzia specjalnego 23 1 300 wcisnąć kołnierz na koniec koła napędowego zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu i zablokować kołnierz.
Nakręcić nakrętkę mocującą kołnierz i dokręcić ją momentem obrotowym co najmniej 15 kgf·m tak, aby oznaczenie na nakrętce przesunęło się o 2 mm w stosunku do oznaczenia na końcu koła napędowego. Jeśli nie można osiągnąć określonego momentu dokręcenia nakrętki mocującej kołnierza, a także jeśli nakrętka jest obracana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (podczas dokręcania surowo zabrania się odkręcania nakrętki), wymień tuleję termokurczliwą po wyjęciu zębnika.
Zablokuj nakrętkę kołnierzową, zaginając wypustki nowej podkładki zabezpieczającej.
Zmierzyć całkowity moment oporu łożysk koła napędowego i napędzanego, który powinien być o 50-70 N cm większy od wartości uzyskanej przed wymianą uszczelniacza.