Ilość powietrza zasysanego do kolektora dolotowego jest mierzona za pomocą miernika masy powietrza.
Miernik masy powietrza montowany jest przed przepustnicą. Wyposażony jest w urządzenie prowadzące z tarczą dociskową zamocowaną na ruchomym ramieniu, które odchyla się w zależności od przepływu powietrza. Przemieszczenie tarczy dociskowej miernika masy powietrza jest przenoszone przez dźwignię na tłok dystrybutora, który określa ilość paliwa w układzie.
Skład dystrybutora ilości paliwa, oprócz tłoka rozdzielczego, obejmuje regulator ciśnienia zasilania, zawór różnicowy, który zasila przewód paliwowy oraz sześć dysz wtryskowych zgodnie z liczbą cylindrów silnika. Po podniesieniu tarczy dociskowej masomierza powietrza trzpień rozdzielający rozdzielacza ilości paliwa przesuwa się odpowiednio, otwierając swoje krawędzie sterujące w celu umożliwienia dostępu paliwa do górnej komory zaworu różnicowego ciśnienia, oddzielonej od komory dolnej membraną. Ciśnienie paliwa i siła sprężyny działająca na górną powierzchnię membrany są większe niż nacisk na dolną powierzchnię membrany. W wyniku tego membrana przesuwa się w dół i otwiera kanały doprowadzające paliwo do wtryskiwaczy.
Regulator ciśnienia zasilania utrzymuje ciśnienie paliwa w układzie na określonym poziomie i dostarcza nadmiar paliwa do przewodu spustowego.
Elementy pomocnicze układu wtrysku paliwa
Filtr paliwa przeznaczony jest do oczyszczania paliwa krążącego w układzie.
Akumulator paliwa jest zainstalowany za pompą paliwa. Posiada komory tłumiące i akumulacyjne, które oddzielone są membraną.
Przed membraną znajduje się dodatkowa przegroda z zaworem talerzowym, która zapewnia dopływ paliwa do układu. W przegrodzie wykonany jest otwór dławiący do spuszczania paliwa.
Po włączeniu pompy paliwowej komora magazynowa zostaje napełniona paliwem, a membrana sprężyny zostaje naciągnięta do oporu. Gdy silnik jest zatrzymany, napięcie membrany utrzymuje paliwo pod ciśnieniem i zapobiega powstawaniu oparów paliwa, co ułatwia uruchomienie gorącego silnika.
Uruchamianie zimnego silnika i rozgrzewanie silnika
Aby zapewnić rozruch i rozgrzanie silnika w układzie wtryskowym «K-Jetronic» zawiera elektromagnetyczną dyszę rozruchową, pomocniczy zawór powietrza i regulator ciśnienia sterującego (korektor grzania).
Elektromagnetyczna dysza startowa
Dysza ta przeznaczona jest do wtrysku dodatkowego paliwa do kolektora ssącego w momencie uruchamiania zimnego silnika. Działa w połączeniu z termicznym przekaźnikiem czasowym, który steruje jego obwodem elektrycznym w zależności od temperatury silnika i czasu jego rozruchu.
Pomocniczy zawór powietrza
Zawór ten służy do zwiększania częstotliwości obrotów wału korbowego podczas rozgrzewania silnika. Podczas uruchamiania zimnego silnika dodatkowy kanał dopływu powietrza jest otwierany przez obrotową klapkę zaworu, która porusza się, gdy sprężyna bimetaliczna jest nagrzana. W miarę nagrzewania się, dodatkowy kanał doprowadzający powietrze stopniowo się zamyka.
Ponadto dopływ dodatkowego powietrza jest regulowany przez tarczę dociskową miernika masy powietrza, której ruch prowadzi do odpowiedniego wzrostu tłoka rozprowadzającego, co również przyczynia się do wzrostu prędkości obrotowej wału korbowego (z zamkniętą przepustnicą).
Regulator ciśnienia pilota
Jednostka ta wzbogaca mieszankę roboczą wchodzącą do komór spalania, gdy silnik się rozgrzeje. W zimnym silniku sprężyna bimetaliczna ściska sprężynę zaworu membranowego, otwierając kanał spustowy paliwa. co prowadzi do zmniejszenia oporu na tłoku rozprowadzającym. Spadek ciśnienia sterującego przy stałym przepływie powietrza powoduje zwiększenie skoku tarczy dociskowej. W efekcie tłoczek rozdzielacza zostaje dodatkowo podniesiony, zwiększając ilość paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy.
W miarę nagrzewania się sprężyny bimetalowej ciśnienie na sprężynie zaworu membranowego regulatora ciśnienia sterującego maleje, a kanał spustowy powoli się zamyka. Ciśnienie sterujące osiąga normalną wartość i wzbogacenie mieszanki palnej ustaje.