A motor szelepvezérlést használ szívó és kipufogó felső vezérműtengelyekkel, amelyek bütykei hidraulikus kompenzátorokkal ellátott görgőkarokon keresztül hatnak a szelepekre.
Az egyes motorhengerfejekben lévő vezérműtengelyeket egy görgős lánc hajtja meg a főtengely lánckerekéről. A vezérműtengelyek olyan mechanizmussal rendelkeznek, amely megváltoztatja a kezdeti helyzet szögét (fordulás) – a Bi-Vanos rendszer, amely a szelep nyitási fázisának megváltozásához vezet, a motor pillanatnyi terhelésétől függően.
A gázelosztó mechanizmus a vezérműtengelyes hengerfejen és a Bi-Vanos rendszeren kívül szívó- és kipufogószelepeket, szelepvezetőket, szeleprugókat rögzítő részekkel, hidraulikus emelőket, vezérműtengely-hajtóláncokat feszítőalkatrészekkel tartalmaz.
A lánc feszességét egy automata feszítő szabályozza hidraulikus csillapító mechanizmussal. A vezérműtengely és a főtengely lánckerekei szegmenskulcsokra vannak felszerelve és csavarokkal rögzítve.
A motor kialakításának egyik jellemzője a Valvetronic rendszer, amely lehetővé teszi a szívószelepek magasságának megváltoztatását a motor teljesítményének beállításakor. A rendszer elvét az 5.12. ábra, a kialakítását az 5.13. ábra mutatja.
Vezérműtengelyek
A vezérműtengelyek ötcsapágyasak, siklócsapágyakban forognak. A hajtólánc lánckerekei a vezérműtengelyekre vannak felszerelve.
A vezérműtengely tengelyirányú mozgása:
- névleges - 0,065 - 0,150 mm;
- a maximálisan megengedhető 0,25 mm.
A motormodellek tengelycsapjainak radiális kifutása az összeszerelés során, legfeljebb 0,040–0,074 mm. A működési határérték 0,1 mm.
A tolócsapágy szélessége 14.100–14.143 mm.
A tengelycsapok és csapágyaik közötti hézag 0,040-0,082 mm.
Excentrikus tengely (1) A Valvetronic rendszer tengelyirányú hézaga 0,100-0,200 mm.
Vezérműtengely hajtás
A vezérműtengely-hajtás az 5.14. ábrán látható (hengerek 1-4) és az 5.15 (hengerek 5–8).
Rendszer «DOPPEL VANOS»
Rendszer «Doppel VANOS» («D-Vanos») Úgy tervezték, hogy a szívó- és kipufogó vezérműtengelyek szöghelyzetének megváltoztatásával módosítsa a motor szelepvezérlését a motor fordulatszámától és terhelésétől függően (rizs. 5.16).
A vezérműtengelyek forgását úgy hajtják végre, hogy nyomás alatt olajat juttatnak a rendszer működtetőelemébe. Ez lehetővé teszi, hogy optimális időt kapjon a szívó- és kipufogószelepek kinyitásához az alapjárat, a nyomaték jellemzői és az üzemanyag-fogyasztás szempontjából. Az ECU-KSUD szabályozza az olaj áramlását a végrehajtó felé (szabályozó) mechanizmus egy mágnesszelepen keresztül minden vezérműtengelyhez.