Erőegységek «M62» A hengerek V-alakú elrendezése 90°-os szögben van, és automata sebességváltókkal van felszerelve, amelyek a jármű központi tengelye mentén a motortérben vannak felszerelve. Ezeknek a motoroknak a feje és a hengerblokkja könnyűötvözetből készül. A motor hengerblokkjai száraz vékonyfalú öntöttvas béléssel rendelkeznek. A hengerfej 16 szelepes, a szelepek 39,5°-os szögben helyezkednek el.
Hűtőrendszer - zárt, folyékony, kényszerített. A kenőrendszer kombinált - nyomás és fröccsenés alatt. Energiaellátó rendszer - befecskendezés (injekció), elektronikusan vezérelhető. A főtengely a fő csapágyakban forog. Minden motor felső vezérműtengellyel rendelkező felső szelep időzítő mechanizmust használ (DOHC rendszerek) és hidraulikus hengeres tolókarok, lánchajtással a motor főtengely lánckerekéről.
A szelephézagok beállításának szükségessége a karbantartás során (HOGY) hiányzó. A vezérműtengelyeket görgős lánc köti össze. A motor változtatható szelepvezérléssel rendelkezik, amely automatikusan váltja a fázist (pillanat) a szívószelepek nyitása és zárása a vezérműtengely kezdeti helyzetének megváltoztatásával. Egy ilyen rendszernek márkaneve van - «VANOS» (Variable Nockenwellensteuerung).
Ugyanakkor a szívó vezérműtengely a motor főtengely fordulatszámától függően egy beállító mechanizmussal a hajtó lánckerékhez képest úgy forog, hogy optimális nyomatékot biztosít a szelepek nyitásához, ezáltal optimális szelepet ér el. időzítés, az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és a kipufogógáz-toxicitási szabványok teljesítése (OG). A szívó vezérműtengelyek helyzetének megváltoztatását az elektronikus vezérlőegység jelei hajtják végre (ECU), a rendszer beállító mechanizmusában lévő nyomóolaj-ellátó szelep nyitása és zárása miatt (lásd az ábrát. 4.21).
A motor túlnyomásos olajellátását belső fogaskerekes mechanikus olajszivattyú biztosítja. Az olajszivattyú lánchajtású a főtengely lánckerekéről, és a forgattyúház olajteknőjében található. Az olajat a forgattyúházból egy szivattyú vevő veszi, és csatornákon és csővezetékeken keresztül a főtengely és a vezérműtengelyek csapágyaihoz, a hidraulikus tolókhoz, valamint a hengerek munkafelületeihez juttatja az injektorokból. A teljes átfolyású olajszűrőt külön kell felszerelni és tömlőkkel csatlakoztatni a motorhoz.
A centrifugális típusú folyadékhűtő szivattyú a motorblokk elülső falába van szerelve. Meghajtását ékszíj hajtja végre a motor főtengely-tárcsájáról. Ugyanazt a szíjat használják a generátor és a szervokormány-szivattyú meghajtásaként. A szivattyú tengelyére viszkózus tengelykapcsoló van felszerelve, amely biztosítja, hogy a ventilátor a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően bekapcsoljon. A hűtőrendszer tömített, és folyamatosan fagyálló folyadékkal kell feltölteni.
Ezeknek a motoroknak a különálló változatai szabályozott rezonancianövelő rendszerrel rendelkeznek a levegő bemeneti csatornák hosszának változtatásával. A motorokat csak speciális szerszámmal és emelővel lehet eltávolítani a járműből (emelő) 0,5 tonnát meghaladó teherbírással és teljesen felhajtott vagy eltávolított motorháztetővel.
A motor általános elrendezése és sorozatszámának helye (1) ábrán látható. 4.1.
Az elektronikus motorvezérlő rendszer biztosítja a levegő-üzemanyag keverék elkészítését és annak gyújtását. Motoros modelleken «M62» a Bosch üzemanyag-befecskendező és gyújtási rendszerének módosítását alkalmazzák (Németország), indexelte a DME («Digital Motor Electronics» (Motronic) – digitális elektronikus motorvezérlő rendszer). A következőkben egyszerűen csak úgy fogjuk hivatkozni rá «DME» vagy «Motronic». A gyújtásrendszer teljesen elektronikus, egyedi gyújtótekercsekkel (rizs. 4.2) és egyetlen ECU-ról vezérelhető a DME-ből.
A motorok oktánszámú benzint használnak üzemanyagként (ROZ) A 95. ábra szerint azonban az egyes hengerek detonációjának csillapítása lehetővé teszi ROZ 91-től ROZ 98-ig terjedő oktánszámú üzemanyagok használatát. Ebben az esetben az első esetben az üzemanyag-fogyasztás növekszik a teljesítményveszteség miatt, a második esetben az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítmény növelése.
Sebességváltó kézi vagy automata vezérléssel, a hátsó falra szerelve (a végén) motorral és összkerékhajtással is rendelkezik (4x4). A motorok szerkezeti felépítése csak a blokk és a henger-dugattyú csoport méreteiben tér el.
A motor specifikációi
Modellmotorok «M62» | B44 | B46 |
| A kiadás kezdete | 1999. szeptember | 2001. március |
| Hengerelrendezés | V8/90° | |
| Henger átmérő, mm | 92 | 93 |
| Dugattyúlöket, mm | 82,7 | 85 |
| Munkatérfogat, cm3 | 4398 | 4619 |
| Tömörítési arány | 10,0 | 10,5 |
| Kompressziós nyomás, kg/cm2 | 12 – 14 | |
| Névleges teljesítmény, | ||
| – az EGK szabvány szerint, kW | 210 | 255 |
| – DIN szabvány szerint h.p. | 286 | 347 |
| Sebesség, min-1 | 5400 | 5700 |
| maximális nyomaték, | ||
| – az EGK szabvány szerint, Nxm | 440 | 480 |
| – DIN szabvány szerint, kgf∙m | 44,9 | 49,0 |
| Sebesség, min-1 | 3600 | 3700 |
| Maximális frekvencia, min-1 | 6100 | 6500 |
| Keverő rendszer | M 7.2 | |
| A hengerek működési sorrendje | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
| Dugattyú-henger hézag, mm | ||
| - névleges | 0,03 | |
| - maximálisan megengedett | 0,10 | |
| Henger átmérő, mm | ||
| - névleges | 92,00 | 93,00 |
| - középhaladó | 92,08 | 93,08 |
| – 1. javítási méret | 92,25 | 93,25 |
| A hengeres tükrök megengedett oválissága, mm | 0,007 | |
| A hengeres tükrök megengedett kúpossága, mm | 0,008 | |
| Végrehajtási tűrés, mm | 0,00 és +0,014 között | |