Az induktív típusú vezérműtengely helyzetérzékelő a hengerfejre van felszerelve. Az érzékelő jelet generál a mágneses mezőben való áthaladás pillanatában a szelep vezérműtengelyeire szerelt lemez formájában készült markerből. A jel megjelenése jelzi a kompressziós löket jelenlétét a motor első hengerében, és az összes alrendszer működésének szinkronizálására szolgál.
Mivel az alrendszert teljes mértékben az ECM-ECU vezérli, a gyújtás időzítése teljes mértékben függ a főtengely fordulatszámától és az égéstér munkakeverékkel való megtöltésének mértékétől.
A gyújtás pillanata közvetlenül kapcsolódik a motorkamrában zajló égési folyamathoz, amelyre vonatkozó információkat a kopogásérzékelő továbbítja. A minimális üzemanyag-fogyasztás a lehető legnagyobb kompressziós aránynak köszönhető, amely az üzemanyag detonációs égésének folyamatához vezethet - detonáció (mikrorobbanás). A robbanásnak való hosszan tartó expozíció a motor mechanikai és irracionális tönkremeneteléhez vezet. Ennek a jelenségnek a kiküszöbölésére két piezoelektromos érzékelő van felszerelve a motorra - egy kopogásérzékelő, amely regisztrálja az égéstér oszcillációs frekvenciáját, és jelet továbbít az ECU-KCUD-hoz, amely viszont keveri a gyújtási nyomatékot. Az egyik érzékelő az 1-2-3, a másik a 4-5-6 hengerekben zajló folyamatokat vezérli. A kopogásérzékelők jelenléte lehetővé teszi, hogy a motor AI-91 és AI-98 benzinnel is működjön.
A gyújtás időzítésének kézi beállítása nem lehetséges, mindent az ECU-KSUD program határoz meg. A gyújtásrendszer működése közben nem igényel beállítást és karbantartást.
A gyújtórendszer összetétele a következő:
- Siemens vezérlőegység;
- gyújtótekercs (6 db.);
- vezérműtengely helyzetérzékelők;
- főtengely fordulatszám-érzékelő;
- kopogás érzékelő (2 db.);
- gyújtógyertya (6 db.).