- távolítsa el a gumi védőkupakot;
- csavarja le a szivattyúszelep kupakkulcsát;
- enyhén nedvesítse meg a szelepet, és győződjön meg róla. hogy nincsenek légbuborékok. Ha egyidejűleg légbuborék képződik, akkor ez levegőszivárgást jelez az orsón keresztül:
- fordítsa meg a kupakkulcsot, és tekerje be vele a szivattyúszelep orsóját;
- ellenőrizze újra a szelep tömítettségét. Ha a szelepből levegő szivárog, ki kell cserélni;
- Feltétlenül szerelje fel a védőkupakot.
Minden gumiabroncs rendelkezik beépített kopásjelzővel, ellenőrző csíkok formájában, amelyek akkor láthatók, ha a mintázatmélység 1,6 mm-re csökken. amely után az abroncsok kopottnak minősülnek (nyíl, ábra. 2.25)
A gumiabroncsok optimális profilmélysége 3,0 mm vagy több, téli gumik esetén 4,0 mm vagy több. A téli gumi teljesítménye («M+S») hóra, sárra és latyakhullásra már 4 mm-es futófelületi mélységben.
Az ellenőrző csíkok a gumiabroncs teljes kerületén találhatók, ahol jelölések vannak «TWI» (Tread Wear Indicator). A gumikopást több helyen is ellenőrizni kell («TWI») ugyanakkor, mert A gumiabroncsok kopása számos tényezőtől függ.
A futófelület kopásának természetéből adódóan meg lehet határozni az okot, amely ezt okozta, ábra. 2.26.
Tehát a buszon (1) hosszan tartó, nagy nyomással történő vezetés okozta kopást és a gumiabroncsot mutatja (2) - elégtelen nyomással. Gumiabroncs kopás (3) a futófelület mintázatának egyik oldalán jellegzetes lekerekített élekkel, a másik oldalon pedig éles élekkel, kerékbeállítási problémák okozzák. Mély eltérésekre (10-15 mm) 1000 km-nél rövidebb futás után a gumik elhasználódhatnak. Gumi (4) a futófelület egyenetlen kopása van a kerekek dőlésszögének megsértése miatt. Ez különösen szembetűnő a bal és jobb oldali kerekek összeomlásának nagy különbségével. Viselés típusa (5) mint egy vagy kettő «kopasz fej», a féktárcsa vagy fékdob fokozott kifutásának következménye. Ez «kopasz fejek» kísérheti ugyanazt diametrálisan «kopaszság», ha a rögzítőfék fékdobjában megnövekedett a féktárcsa oválissága vagy oldalirányú kifutása. Kevésbé kifejezett «kopasz fej» betonúton haladva nagy sebességgel vészfékezés eredményeként jelenik meg.
A buszon (6) foltos kopás látható, ami az első kerekek vagy az egyik kerék nagy szöglengésének következménye.
A gumiabroncsok foltos kopásának fő okai a következők:
- játék a kormányrudak ízületeiben;
- az első lengéscsillapítók vagy egyikük meghibásodása;
- a kerekek fuboe kiegyensúlyozatlansága;
- laza kormánymű.
A sérült kerekeket nem javítják, újakra cserélik, ami növeli a biztonságot.
Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy a gumiabroncsokon ne legyenek defektek és vágások. Ha vágások érik a gumiabroncs vázát, azt ki kell cserélni.
Javasoljuk a gumiabroncsok cseréjét, beleértve a pótkereket is, legalább 6 évente, még akkor is, ha a gumiabroncsok 10 éves eltarthatósági idővel rendelkeznek. A kiegyensúlyozást minden gumiabroncs vagy kerékcsere alkalmával el kell végezni. A pótkerék abroncsnyomásának 0,5 bar-ral magasabbnak kell lennie, mint a táblán feltüntetett maximális előírt érték (lásd az ábrát. 1.58) a vezetőoldali ajtó végén találhatók.
Szerelje be szárazon a kerékcsavarokat, és húzza meg keresztben 140±10 Nm nyomatékkal (14,0±1,0 kgf·m).
Jegyzet. Biztonsági okokból a járművet csak azonos típusú és azonos mintázatú gumiabroncsokkal szabad felszerelni.