Az ebben a részben leírt információs érzékelők elhelyezkedésével és diagnosztikájával kapcsolatos további információkért lásd a fejezeteket Ellátó rendszer És Gyújtási rendszer.
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
Általános leírása
hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (nyíl mutatja) általában a hőmérsékletmérő mellett található, az üzemanyagnyomás-szabályozó közelében, és egy termisztor (ellenállás, amelynek ellenállása a hőmérséklet függvényében változik). Az ellenállás változása határozza meg az érzékelő feszültségesését. Alacsony hőmérsékleten az érzékelő ellenállása magas. A hőmérséklet emelkedésével az ellenállás csökken. Az érzékelő áramkörének meghibásodása a legtöbb esetben laza vezetékérintkező vagy rövidzárlat miatt következik be; ha nincs probléma a vezetékekkel, ellenőrizze az érzékelőt az alábbiak szerint.
Vizsgálat
1. Az érzékelő ellenőrzésekor először mérje meg a hidegállóságát (jellemzően 2100-2900 ohm).
2. Ezután indítsa be a motort, és melegítse fel normál üzemi hőmérsékletre. Az ellenállásnak kisebbnek kell lennie (jellemzően 270-400 ohm).
Ha a hőmérséklet-érzékelőhöz való korlátozott hozzáférés megnehezíti az elektromos szondák érintkezőihez való csatlakoztatását, távolítsa el az érzékelőt az alábbiakban leírtak szerint, és tesztelje a fűtött víz tartályában, ami működési feltételeket szimulál.
Az eljárás megkezdése előtt várja meg, amíg a motor teljesen lehűl.
Csere
1. Az érzékelő eltávolításához nyomja meg a rugós kapcsot, válassza le az elektromos csatlakozót, majd óvatosan csavarja ki az érzékelőt. Készüljön fel arra, hogy kis mennyiségű hűtőfolyadék távozik; a szivárgás csökkentése érdekében készítsen elő egy új érzékelőt és szerelje be a lehető leghamarabb.
Nagyon óvatosan kezelje a hűtőfolyadék-érzékelőt. Ennek az érzékelőnek a sérülése hatással lesz a teljes üzemanyag-befecskendező rendszer működésére.
Előfordulhat, hogy az érzékelő eltávolítása előtt kis mennyiségű hűtőfolyadékot kell leereszteni a hűtőből.
2. Az érzékelő felszerelése előtt győződjön meg arról, hogy a menetei tiszták, és vigyen fel rájuk egy kis mennyiségű keveréket.
3. A beszerelés ellentétes az eltávolítással.
Oxigénkoncentráció érzékelő
Általános leírása
Általában az oxigénérzékelőket katalizátoros járművekre szerelik fel. A legtöbb oxigénérzékelő a kipufogócsőben, a kipufogócső mögött található. Az 535-ös modellen az oxigénérzékelő a katalizátorba van beépítve. Az érzékelő elektromos csatlakozója előre néz a könnyű hozzáférés érdekében (bal oldal).
oxigén érzékelő (nyíl mutatja) általában a kipufogócsőben található a kipufogócső mögött, figyeli a kipufogógázok oxigénkoncentrációját.
A kipufogógázokban lévő oxigén kölcsönhatásba lép az oxigénérzékelővel, és 0,1 V-tól változó feszültséget hoz létre (magas oxigénkoncentráció, sovány keverék) 0,9 V-ig (alacsony oxigénkoncentráció, gazdag keverék). Az ECU folyamatosan figyeli ezt a feszültségváltozást, hogy meghatározza az oxigén és az üzemanyag arányát a keverékben. ECU, amely szabályozza az üzemanyag-befecskendezők nyitási impulzusának időtartamát (nyitvatartási idő) megváltoztatja a levegő/üzemanyag keverék arányát. A 14,7 rész levegőből és 1 rész üzemanyagból álló üzemanyagkeverék ideális keverék a kipufogógáz-kibocsátás minimalizálásához, lehetővé téve a katalizátor leghatékonyabb működését. Ezt a 14,7:1 arányt próbálja folyamatosan fenntartani az ECU és az oxigénérzékelő.
Az oxigénérzékelő nem termel feszültséget, ha hőmérséklete a normál üzemi hőmérséklete, körülbelül 320°C alatt van. Ebben a kezdeti bemelegedési időszakban az ECU be van kapcsolva "nyitott hurok" (vagyis az érzékelőtől származó információ nélkül).
Amikor a motor felmelegszik a normál üzemi hőmérsékletre és/vagy legalább két percig járt, és ha az oxigénérzékelő 0,45 V alatti állandó feszültséget produkál 1500 ford./perc vagy magasabb fordulatszámon, az ECU hibakód-memória aktiválódik.
Ha probléma van az oxigénérzékelővel vagy annak áramkörével, az ECU bekapcsol "nyitott hurok", azaz az üzemanyag-ellátást a hibakódok programozott értékének megfelelően szabályozza az oxigénérzékelő információi helyett.
Az oxigénérzékelő megfelelő működése négy feltételtől függ:
1. Elektromos - Az érzékelő által generált alacsony feszültség a jó, tiszta érintkezőktől függ, amelyeket minden esetben ellenőrizni kell, ha az érzékelő meghibásodását gyanítják vagy észlelik.
2. Külső levegő beömlőnyílások – Az érzékelőt úgy tervezték, hogy a levegő bejusson az érzékelő belsejébe. Az érzékelő eltávolításakor győződjön meg arról, hogy a légcsatornák nincsenek eltömődve.
3. Megfelelő üzemi hőmérséklet - Az ECU nem reagál a hőmérséklet-érzékelő jeleire, amíg fel nem melegedett körülbelül 320°C-ra. Ezt a tényezőt figyelembe kell venni az érzékelő teljesítményének értékelésekor.
4. Ólommentes üzemanyag – Az ólommentes üzemanyag használata elengedhetetlen az érzékelő megfelelő működéséhez. Győződjön meg arról, hogy a megfelelő üzemanyagot használja.
A fenti feltételek mellett kiemelt figyelmet kell fordítani az érzékelő karbantartására.
- Az oxigénérzékelő elektromos csatlakozóval ellátott kábellel van felszerelve, amelyet nem szabad leválasztani az érzékelőről. A sérült vagy leválasztott kábel vagy csatlakozó hátrányosan befolyásolja az érzékelő teljesítményét.
- Zsír, szennyeződés vagy más idegen anyag nem kerülhet az elektromos csatlakozóra és az érzékelő perforált végére.
- Ne használjon semmilyen tisztító oldószert az érzékelőn.
- Ne ejtse le az érzékelőt, és óvatosan kezelje.
- A szilikon tokot megfelelően kell felszerelni, hogy ne olvadjon meg és az érzékelő megfelelően működjön.
Vizsgálat
1. Melegítse be a motort, és hagyja alapjáraton járni. Válassza le az elektromos csatlakozót az oxigénérzékelőről, és csatlakoztassa a voltmérő pozitív szondáját az érzékelő kimeneti kapcsához (lásd a következő táblázatot), és a negatív szonda a szervezetbe. Az oxigénérzékelő felmelegszik (320°С-ig), nagyon kis feszültségjelet állít elő. A jelfeszültség jellemzően 0,1 és 1,0 V között van).
Opciók oxigénérzékelő csatlakozókhoz a kábel oldalán. A vizsgálati eljárásokhoz használja a megfelelő érzékelőtüskéket (három különböző 4 vezetékes oxigénérzékelő csatlakozó van – ne keverje össze őket).
A legtöbb oxigénérzékelő elektromos csatlakozói a motor hátulján, az elülső panel közelében találhatók. Keressen egy nagy gumicsizmát vastag kábellel. A korai 535i modelleken az oxigénérzékelő fűtőkör csatlakozója a jármű alatt található. Keressen egy kis védőburkolatot. Ezeknek a modelleknek saját oxigénérzékelővel kell rendelkezniük, hogy a többi modellhez hasonlóan hozzáférjenek. További információért forduljon kereskedőjéhez.
2. A feszültség figyelése közben növelje, majd csökkentse a motor fordulatszámát.
3. A sebesség növelésével a feszültségnek 0,5 - 1,0 V-ra kell nőnie. A fordulatszám csökkenésével a feszültségnek 0 - 0,4 V-ra kell csökkennie.
4. Ha van, ellenőrizze az oxigénérzékelő fűtőjét (többvezetékes érzékelővel rendelkező modellek). Bekapcsolt gyújtás mellett válassza le az oxigénérzékelő elektromos csatlakozóját, és csatlakoztassa a táblázatban jelzett érintkezőkhöz (lásd alább), voltmérő. Az érintkezők között akkumulátorfeszültségnek kell lennie (körülbelül 12 V).
5. Ha a leolvasás helytelen, ellenőrizze az oxigénérzékelő fűtőelemének relét (fejezetet lásd Fedélzeti elektromos rendszer). Ha a relé információi nem állnak rendelkezésre, olvassa el a jármű használati útmutatóját az oxigénérzékelő fűtőreléjének pontos helyéről. A relének akkumulátorfeszültséget kell kapnia.
6. Ha az oxigénérzékelő nem felel meg legalább az egyik ellenőrzésnek, cserélje ki az érzékelőt.
Csere
Mivel az érzékelő a kipufogócsonkba, az átalakítóba vagy a csőbe van beszerelve, amely hűtéskor zsugorodik, az oxigénérzékelőt nagyon nehéz eltávolítani, amikor a motor hideg. Ahelyett, hogy az érzékelő károsodását kockáztatná (ha egy másik elosztóban vagy csőben tervezi újra használni), indítsa be a motort és hagyja járni egy-két percig, majd állítsa le. Ügyeljen arra, hogy ne égesse meg magát az alábbi eljárás során.
1. Válassza le az akkumulátor negatív kábelét.
Ha járműve rádiója lopásgátló rendszerrel van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy ismeri a helyes aktiválási kódot. A vezeték leválasztása előtt olvassa el a részt Lopásgátló audiorendszer és műszerfal nyelve.
Ha az akkumulátor csatlakoztatása után egy másik nyelvű üzenet jelenik meg a műszerfal kijelzőjén, lásd a fejezetet Lopásgátló audiorendszer és műszerfal nyelve.
2. Emelje fel a járművet és helyezze állványra.
3. Válassza le az elektromos csatlakozót az érzékelőről.
4. Óvatosan csavarja le az érzékelőt.
A túlzott erő megsértheti a szálat.
5. A későbbi eltávolítás megkönnyítése érdekében magas hőmérsékletű korróziógátló anyagot kell felvinni az érzékelő meneteire. Az új érzékelő menetei már be vannak fedve ezzel a keverékkel, de ha a régi érzékelőt eltávolítják és felszerelik, vigye fel a keveréket a menetekre.
6. Szerelje fel az érzékelőt és húzza meg szorosan.
7. Csatlakoztassa a jeladókábel elektromos csatlakozóját a fő motorkábelhez.
8. Engedje le az autót, és csatlakoztassa az akkumulátort.
| Az oxigénérzékelő típusa | Érzékelő kimenet | Fűtő teljesítmény (12 V) |
| nem fűtött (egyetlen vezeték) | fekete vezeték () | hiányzó |
| fűtött (három vezetékes) | elérhetőség 1 () | elérhetőségek 3 () és 2 (-) |
| fűtött (négy vezetékes) | kapcsolat 2 () | elérhetőségek 4 () és 3 (-) |
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS)
Általános leírása
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) a fojtószelep testben a fojtószelep tengely végén található. A TPS kimeneti feszültségének figyelésével az ECU a fojtószelep szögének ismerete alapján meghatározhatja az üzemanyag-szállítást (a sofőr állítja be). Ebben a rendszerben a TPS inkább kapcsolóként működik, mint potenciométerként. A fojtószelep-kapcsoló érintkezőinek egyik csoportja zárva (érintkező kapcsolat) csak alapjáraton. Az érintkezők második csoportja a fojtószelep teljes kinyitásakor zár. Ezen pozíciók között mindkét kapcsolati csoport nyitott (nincs kapcsolat). A rossz vagy gyenge TPS hibás üzemanyag-befecskendezést és szabálytalan alapjáratot okozhat, mivel az ECU úgy gondolja, hogy a fojtószelep mozog.
Minden modell (kivéve a korai 535i modelleket automata sebességváltóval) kombinált alapjárati és teljes gázkapcsolóval rendelkezik; külön alapjárati kapcsoló jelzi a zárt gázt, míg a TPS a teljes gázt. Az automata sebességváltóval felszerelt 535i modelleken a TPS közvetlenül az automata sebességváltó vezérlőegységéhez csatlakozik. Teljes gázadásnál a sebességváltó vezérlőegység nyitott fojtószelep jelet küld a Motronic vezérlőegységnek.
Minden modell, kivéve a korai 535i-t automata sebességváltóval
Vizsgálat
Az L-Jetronic TPS a szívócső alatt található (névjegyek láthatók).
1. Válassza le az elektromos csatlakozót a TPS-ről, és csatlakoztasson egy ohmmérőt a 2. és 18. érintkezőhöz. Ellenőrizze a folytonosságot a 2. és 18. tüske között zárt fojtószelep mellett (késő Motronic rendszer látható).
2. Kézzel enyhén nyissa ki a gázkart. Lassan engedje el a gázkart, hogy 0,2-0,6 mm maradjon az ütköző előtt. Az ohmmérőnek rövidzárlatot kell jeleznie.
3. Nyitott fojtószelep mellett ellenőrizze az ellenállást a 3. és 18. tüske között. A teljesen nyitott helyzethez képest 8-12 fokon belül rövidzárlatnak kell lennie. Ha az értékek helytelenek, állítsa be a TPS-t.
4. Ha minden ellenállásérték megfelelő, és a TPS megfelelően van beállítva, ellenőrizze az érzékelő teljesítményét (5 V) és ha szükséges, nézd meg az érzékelő és az ECU közötti vezetékeket (fejezetet lásd Fedélzeti elektromos rendszer).
Beállítás
1. Ha a beállítás nem felel meg a követelményeknek (1-2), lazítsa meg a TPS csavarokat, és forgassa el az érzékelőt a megfelelő pozícióba. Kövesse a fenti TPS-ellenőrzési eljárást, és ha végzett, húzza meg a csavarokat.
2. Ellenőrizze újra a TPS-t; ha a leolvasás helyes, csatlakoztassa a TPS-kábel csatlakozóját.
Korai 535i modellek automata váltóval
Vizsgálat
1. Először ellenőrizze a TPS folytonosságát. A folytonosság ellenőrzéséhez kövesse az 1-2. lépésben leírt eljárásokat.
2. Ezután ellenőrizze az üresjárati helyzet kapcsolót. Válassza le az alapjárati helyzet kapcsoló kábelcsatlakozóját, és csatlakoztasson egy ohmmérőt az 1. és 2. érintkezőhöz. Lezárásnak kell lennie. Nyissa ki kissé a fojtószelepet, és mérje meg az ellenállást. Nem szabad bezárni.
Alapjárati helyzet kapcsoló és TPS a korai 535i modelleken automata sebességváltóval.
3. Ellenőrizze a megfelelő TPS kimeneti feszültségjeleket zárt fojtószelep és bekapcsolt gyújtás mellett. Csatlakoztassa a voltmérő szondát a 3. érintkezőhöz (fekete vezeték) a TPS-csatlakozó hátulján, és ellenőrizze, hogy van-e feszültség a házon. 5 V-nak kell lennie. Ellenőrizze a feszültséget is a 3. érintkező között (fekete vezeték) és az 1. tű (barna drót). 5 V-nak is kell lennie.
4. Ellenőrizze a feszültséget a 2. érintkező között (sárga vezeték) és az 1. tű (barna drót) és lassan nyissa ki a gázkart. A feszültségnek folyamatosan emelkednie kell 0,7 V-ról (fojtószelep zárva) 4,8 V-ig (fojtószelep teljesen nyitva).
Beállítás
1. Először mérje meg a stabilizált feszültséget. Bekapcsolt gyújtás és teljesen zárt fojtószelep mellett mérje meg a feszültséget a 3. érintkező között (fekete vezeték) és az 1. tű (barna drót). 5V körül kell lennie.
2. Ezután lazítsa meg az érzékelő rögzítőcsavarjait, és csatlakoztassa a 2. tű közé (sárga vezeték) és a 3. tű (fekete vezeték) voltmérő. Teljesen nyitott fojtószelep mellett forgassa el a kapcsolót, amíg a feszültség 0,20–0,24 V-tal kisebb lesz, mint a stabilizált feszültség.
Az ilyen kis feszültségváltozások méréséhez digitális voltmérőre lesz szükség.
3. Ellenőrizze újra a TPS-t; ha a leolvasás helyes, csatlakoztassa az elektromos csatlakozót a TPS-hez. A TPS csavarok rögzítéséhez ajánlatos festéket vagy menetrögzítő keveréket használni.
Légáramlás mérő
Általános leírása
A légáramlásmérő a szívócsatornában található. A légáramlásmérő méri a motorba belépő levegő mennyiségét. Az ECU ezeket az információkat az üzemanyag-szállítás szabályozására használja. A nagy mennyiségű levegő gyorsulást, míg a kis mennyiségű levegő lassulást vagy alapjáratot jelent. A légáramlásmérő összes diagnosztikai ellenőrzésével és cseréjével kapcsolatban lásd a fejezetet Ellátó rendszer.
Gyújtásidő-érzékelők
A Motronic rendszerek gyújtási időzítése elektronikusan vezérelt, és nem állítható. Indításkor a főtengely helyzetérzékelő jelet küld az ECU-nak és ez határozza meg a gyújtási pillanat kezdőpontját. Amikor a motor jár, a gyújtás időzítése folyamatosan változik az ECU különböző bemeneteitől függően. A motor fordulatszámát a fordulatszám-érzékelő határozza meg. A korai Motronic rendszerekben a referenciaérzékelő és a sebességérzékelő a lendkerék fölé van szerelve a tengelykapcsoló házára. A Late Motronic rendszerek egyetlen érzékelővel rendelkeznek (impulzusérzékelő), a főtengely szíjtárcsa fölé szerelve. Ez az érzékelő sebesség- és helyzetérzékelőként működik. További információkért lásd a Head Gyújtási rendszer.
Egyes modellek TDC érzékelővel vannak felszerelve a motor elején. Ez az érzékelő a BMW szerviztesztegységéhez tartozik, és nem része a Motronic gyújtásrendszernek.