![](https://www.bmwman.ru/img/ser3/3599.jpg)
1 - hajtott lemez
2 - nyomólemez
3 - tengelykapcsoló kioldó csapágy
4 - tengelykapcsoló kioldó kar
5 - csavar
6 - golyóscsap
7 - rugós klip
A kérdéses modelleken egytárcsás száraz tengelykapcsoló van felszerelve membránrugóval. A sebességváltó tengelykapcsoló leválasztja a motor és a sebességváltó közötti tápellátást, és a súrlódó kapcsolatnak köszönhetően egyenletes nyomatékátvitelt biztosít az alvázra induláskor.
A tengelykapcsoló egy nyomólappal ellátott kosárból, egy hajtott lemezből, egy hidraulikus tengelykapcsoló kioldó csapágyból áll.
A kuplungkosár a lendkerékhez van csavarozva. A lendkerék viszont a motor főtengelyéhez csatlakozik. A nyomólap és a lendkerék között egy hajtott tárcsa van, amelyet nyomólap membránrugó nyom a lendkerékhez. A hajtott tárcsa tengelykapcsolón keresztül csatlakozik a sebességváltó bemenő tengelyéhez.
Amikor átnyomja a tengelykapcsoló-pedált a tengelykapcsoló-pedál főhengerén, a nyomás alatt lévő folyadék a munkahengerbe kerül. A munkahenger dugattyúja, megnyomva a tengelykapcsoló kioldó csapágyát, a nyomólemezre hat. Ebben az esetben a meghajtott tárcsa visszahúzódik a lendkerékből. A motor és a sebességváltó közötti tápellátás megszakadt.
A tengelykapcsoló hidraulikus rendszere a fékrendszerrel közös tartályból származó fékfolyadékkal működik.
Minden alkalommal, amikor a tengelykapcsolót erőhatás hatására be- és kikapcsolják, a hajtott tárcsa súrlódó betétjei elkopnak. A meghajtott lemez kopó alkatrész. Átlagos élettartama azonban több mint
150.000 km. A lemezek kopása elsősorban a terheléstől és a vezetési stílustól függ. Különösen az induláskor, amikor a tengelykapcsoló hosszan csúszik, vagy ha hegyekben kocsival hajtottunk utánfutóval, a tengelykapcsoló kiég. A kuplung nem igényel karbantartást, mivel önbeálló.